评论称北京公车零增长不应成为口号而应有监督

　　零增长不应成为口号而应有监督

　　公车零增长

　　政策：“十二五”期间，北京市各级党政机关、全额拨款事业单位不再增加公务用车指标。

　　讲述人：魏博伦（外企员工，工作地在亦庄，家住通州）

　　我在三个月前成了有车族。以前上下班坐地铁、乘公交，挤死；现在开车上班，急死。公车零增长，我举双手赞成。

　　但我听说，北京市的公家车在两年前，就已经达到70万辆，而目前，北京市机动车保有量已突破470万量。如果以上数字是准确的，那即使北京公车这两年没有增加，也占到近15%。所占比例不小。

　　现在不是零增长的问题，而是要考虑公车是否应该削减的问题。公车私用的现象，在中国很多城市都有，北京也不鲜见。应该把“偷懒私用”的这部分公车水分挤出去。

　　公车零增长的消息，我不是刚刚听说，我的另一个疑问是，这不应该成为一个口号，而是应该有切实的监督机制，政府是否有专门的部门监管公车数量？

　　很多部门的公车数量、用途，可否在官方网站上公布，这不是矫情，而是公众对政府部门有监督的权利，既然监督，就要有透明度。

　　＠马洪涛：治堵，能不能多用经济手段，不用行政手段（根据占用交通资源的稀缺程度付费是合理的）？能不能对特权车和百姓车一视同仁？

　　＠刘春：北京治堵就三招，一是行政功能区搬迁，二是取消特权车并大幅度限制公车；三是学习东京和中国香港经验，提高车辆使用成本，完善公共交通体系。

　　＠harrybai：北京又要搞不现实的单双号车辆管理了，有钱有权的可以买两辆车，限得住吗？为什么不取消公务用车呢？公务一律采用出租车，费用严格报销，既可避免公车私用，又可减少出租车空驶率，低碳又环保。管理者观念保守才是北京堵车又堵心的真正原因。

　　＠西城网友春联里的两条虫：公车已成为治理北京交通拥堵政策中的众矢之的，所有人都在看着公车是怎么被限制的！通过很多社会关注的事件和新闻，对公权力的社会监督达到了史上没有过的高度。这很正常，所有缓解拥堵法令或措施的出台都是对所有道路交通参与者的限制和约束，公车也不能享有特权，不能游离于制度之外，这样才能安民心。