郑州取消出租车“运六歇一” 缓解打车难引争议

　　中广网郑州1月2日消息（河南台记者汪威）据中国之声《新闻纵横》报道，现在很多城市都遭遇了“打车难”，原本应该是便捷交通工具的出租车，现在反而给市民的生活增加了许多不便。也有不少城市针对“打车难”提出了各种对策。

　　从今年开始，郑州就正式取消了出租车“运六歇一”政策，一万辆出租车可以同时上路。然而与此同时，城市的拥堵问题也是日益加重，一万辆出租车增加了运力，但是会不会反而为交通拥堵“火上浇油”呢？

　　每天多2000多辆出租车营运

　　昨天是2011年的第一天，郑州市出租车行业实行了16年的“运六歇一”制度成为了历史，所谓运六歇一就是按照汽车尾号不同划分，强制出租车运行六天休息一天。目前郑州市共保有出租车10607辆，自1994年实施“运六歇一”以来，每天郑州市运行的出租车总量保持在8000辆左右。取消“运六歇一”制度以后，就意味着每天多了2000多辆出租车营运。

　　郑州市城市公共交通客运管理处工会主席汤洁：现在我们人口已经达到700万，按照建设部的城市人口和配备出租车这个量，应该是万人拥有出租车最低底线是20台。现在郑州市比我们国家的万人拥有最低标准还低，所以我们决定取消这个运六歇一。

　　而对于运管处的这种说法，出租车司机却并不认同，郑州市一位出租车司机葛丽说：“按客运管理处说的话，什么时候出租车都嫌少，黑车套车它都没有算里头，最少有两万多辆车，只多不会少，绝对够了。”

　　其实早在2010年7月，郑州就酝酿实施"分时段、分阶段取消“运六歇一”，不过，这次客运管理处步子迈得很大，干脆直接取消。对此，不少打车族是表示欢迎。

　　郑州市民付女士：我觉得对市民打车肯定有一定的缓解，肯定会好一点，以后会好打一点车。

　　出租车司机：不能缓解打车难

　　但是，很多出租车司机却并不认为取消“运六歇一”能起到缓解打车难的作用。

　　出租车司机1：主要是加气太难,加气得两个小时。谁不愿意拉活啊，要不是加气这个车都可好打。

　　出租车司机2：因为道路不畅通，拉一乘客本身十几分钟就能到，结果又一个小时，要保持道路畅通才能解决打车难的问题。

　　据统计，目前郑州市车辆共有140多万辆，而这个数字每天也在不停的刷新。尤其出租车不同于一般的车辆，长时间在马路上营运，使他对于道路的占压是一般车辆的5到10倍。取消“运六歇一”后，郑州街头每天多出2000辆出租车，这会不会带来新的拥堵呢？

　　私家车主楚先生：只能更加增加这个道路的负担，你想一下涌上来2000辆，啥概念你想想，太堵了。

　　大多数出租车司机认为，取消“运六歇一”不仅不能缓解“打车难”，反而可能会带来更大的拥堵。

　　出租车司机鲁新航：取消运六歇一绝对缓解不了打车难，你现在郑州车辆这么多对不对，成天堵车。你增加两千辆在市面运营，那堵车更厉害，堵车越厉害打车更难。

　　除此之外，出租车司机们还告诉记者，一旦取消“运六歇一”，部分司机为了使营运利益最大化，难免会出现不愿占用营运时间维修保养车辆的情况，无形中加大了出租车营运的安全隐患。

　　出租车司机刘师傅：如果你把“运六歇一”这一天你给取消了以后，这个出租车司机他不想休息那一天，你不强迫他休息，他就不愿意休息，因为能赚钱嘛。所以在利益的驱动下该保养他不保养了，该维修它就不维修了。

　　专家：配套政策和配套设施要跟上

　　那么，郑州采用的增加出租车数量的办法能否根治"打车难"？如何才能有效的提高出租车的运营效率。社科院城市发展与环境研究所研究员陈洪波先生这样认为：

　　陈洪波：应该说增加出租车上路的数量，它的出发点是好的，我们知道出租车也属于大的公共交通的范畴。但是这个政策能不能有效，还要看其他的配套政策和配套设施。在增加出租车运行数量的同时，应该采取措施限制或者抑制自驾车的上路的数量。

　　第二是要考虑增加一些配套设施，比如说加油站，还有加气站，还有出租车的停靠点，一些配套的设施来发挥作用，这样也能提高出租车的运营效率。

　　第三个我想可能进一步理顺价格机制，比如说我们采取什么样的定价方式来提高出租车的运营效率，使开出租车的能获取一个合理的利润，乘出租车的人愿意接受这样的价格，采取不同的定价方式。总的来看，这个政策能不能起到效果关键还是要看配套的政策、配套的设施和一个合理的定价机制，这样才能使这个政策发挥更好的效果。