来源：中国经济周刊
北京车市：狂欢后的“悲摧”
《中国经济周刊》记者 侯隽 李凤桃|北京报道
治堵新政和限牌以后，北京车市如同刮过一阵龙卷风，无比的寂静与哀怨。
2010年的12月23日，借鉴上海备受争议的“限牌”经验，北京颁布了有史以来的第一道“限车令”，调控小客车数量。根据政策，所有新车购买者，必须通过摇号来获取车牌指标。对于小客车的配售数量，2011年为24万辆，只占2010年89.1万辆新车销量的26.9%。
在此之前，虽然北京到处都是“限车”的传言，但经销商没想到这是一个“真相”。北京车市彻底被颠覆了。
买张“全国最难的铁皮”
虽然治堵措施是去年12月23日下午才公布的，但张超（化名）很早就听到了风声。32岁的张超在北京一家外企上班。从月初开始，他的手机便连续不断接到4S店的短信。“我自己有车但是外地车牌，刚开始我还坐得住，但是后来在4S店的朋友说，他们那里已经没有现车了，还说他们内部通知做好23日连续加班24小时的准备，我一下就慌了。”张超回忆说。
所谓的购车，确切说是订车，交了钱最快也要一两个月之后才能提车。张超在23日治堵措施公布后第一时间杀到4S店，立刻呆住：福克斯加价1万元、悦动加价1.5万元、现代加价两万元……4S店全员上岗，用销售顾问的话来说：“下午3时前还有较大优惠的车型，现在全部取消，全北京都一样，价位不敢保证。”
当晚北京所有的4S店灯火通明，通宵服务。人们像抢购房子一样排队等着买车，尽管绝大部分的车优惠全部取消，颜色和型号配置全部看运气，但是排着长队的市民恨不得立刻交钱，销售顾问们简直都是一路小跑地办理手续，根本顾不上顾客的讨价还价。
网上流传着一组数据：2010年12月23日当天，售价超过200万元的超级豪华车的销售创造了一个新纪录——法拉利卖出10辆左右，阿斯顿马丁27辆，迈巴赫也有8辆。
张超当晚开着车从亚运村汽车交易市场到东五环一家专营进口奥迪的4S店，发现里面就剩下进口的大众CC和旅行车，“就像买白菜一样，我立刻杀回之前的店也买了一辆，其实我很清楚目前的承受能力和心理预期。自己当晚就是在买一张车牌，一张在上下班高峰期不会被拒绝在五环之外的北京车牌！”张超说。
北京市交通委数据显示，自2011年1月1日零时至8日24时提交的申请车牌信息中，共有210178名个人（本市户籍人员193100名）、4858家企业、389家事业单位及其他组织等成功获得小客车指标申请编码，他们目前将全部进入信息审核阶段，等待1月25日参加网上配售车牌摇号。治堵措施出台前，北京人都在笑话上海的那张“全国最贵的铁皮”；现在，全国人民都在打趣北京这张 “全国最难的铁皮”会是什么样的结果。
这个“最难”在外地在京人员看来，别有一番滋味。
根据《北京市小客车数量调控暂行规定》，对于车牌摇号的申请资格，除在京的现役军人、港澳人员、外国人之外，普通民众必须有北京户口或者《北京工作居住证》。其他外来人口要想获得申请资格，必须在京工作并交纳社保、纳税5年。
赵晓的户籍在武汉，来京工作两年了，本打算新年后买车，而突然来的政策让她发现，自己短时间内购车已不可能。她无奈地说：“摇号都没有把握能拿到车牌，而我现在连参加摇号的权利都没有，计划只能再推后三年了。”但让她想不明白的是，在摇号资格中，为什么外国人都有购车的权利，而自己这样的中国“外地人”却“被限”了。
整个产业链开始地震
北京大众的一名经销商告诉记者，去年12月23日、24日，他们店现车加订单一共售出汽车160辆，是过去3个月的总和。来自总部的数据显示，一汽大众当天的销售量预计达到了1万辆，占到了全年销量的五分之一。“2010年我们的年终红包真的很大，但是行业的人都知道，大家预支了2011年的收入，整个圈内的洗牌就要开始了。”
“（北京治堵方案）对全国汽车行业以及国民经济的发展有负面效应，我们希望负面效应不要太大，不要太明显。”1月10日，中国汽车工业协会秘书长董扬如是点评。
业内人士都认为一个晚上的集中爆发，让北京车市严重透支。
一周以来，记者先后走访花乡二手车交易市场、丰台数家4S店后发现，大部分4S店目前部分车型仍有现车，其中多以进口车型为主，但型号和颜色并不齐全，现在预订需等到春节之后才能提车。“呵呵，今年我们很多人终于可以不怕春运提前回家过年了，大家集体进入‘熄火’状态，但是年后回来公司一定会有重大调整，北京市场这块大蛋糕已经严重缩水了。”现代的一位销售经理这样判断。
在北京市西五环田村路，一溜儿汽车直营店和二手车店大部分已经拉下了铁卷门。在这近10家店面中，只有两家是开着的，另一家半开着门脸，店内个别店员在门口张望和走动，非常冷清。
“规模小的店都放假了，我们还在正常营业。”比亚迪北京鹏天奥4S店销售经理胡斌说。店内没有一个顾客，跟其他所有的4S店一样，从去年12月25日到2011年1月11日，店里销量几乎为零。
鹏天奥4S店是2009年12月22日开业的，虽然是比亚迪A3渠道中最大的一家店，但胡斌的不安清楚地写在脸上。“政策对于所有4S店来说，不是竞争的问题，而是生存的问题，在这几天，因为没人买车，小的店基本上都已经关闭了。在1月26日摇号结果出来以后，市场上只有2万辆车的需求，而且牌照指标半年内有效，所以，实际当月买车的量还会减少。”胡斌说。
据统计，目前北京4S店接近500家，拥有7个新车交易市场，7家二手车交易市场，2010年保守估计北京的汽车销量超过80万辆。但是如果按照目前的措施，2011年限购车辆仅为24万辆的话，市场将萎缩四分之三；简单计算，则每月平均每家4S店只能获40辆的销量。
“正常情况下，每个月四五十辆的销量刚刚维持运营。”胡斌说。当然，这背后还有很多因素存在，那就是实力更强的4S店抢食，半年购车中的延时购买，还有自主品牌原本在市场份额上的弱势等等。但胡斌更为担心的是，在半年可购车时间里，本来要购买较为经济型自主品牌车的消费者会改变自己的选择，将目标转向更高档的合资品牌汽车。
“当牌照变得稀缺，人们就会考虑购买一辆更高档的汽车，这对自主品牌是极为不利的。”胡斌说，“这时候，市场就要开始洗牌了，只有资金链比较充足、服务水平较高的4S店可以生存，其他的只能看着慢慢关闭。”
中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示：“北京实行治堵新政后，今年的汽车市场应该不会延续前两年的‘井喷效应’了。由于有24万个新增牌照的明确限制，汽车经销商为了争取这部分‘稀缺’资源，应该会从战略上实行从资源型向服务型的转变，并且用‘下调价格’来增加新车的吸引力。”
福特的一位经销商给记者算了一笔账：一家4S店的前期投资费用都在500万以上，北京市场平均每月两万的指标，远远无法消化库存和正常销售任务，目前只能开源将业务拓展到北京周边地区销售。
不过北京市场车型多、价格相对便宜的特点对很多外地顾客还是会有吸引力。“其实对我们影响并不是那么惨烈，本来我们销售的区域就是河北、山西、内蒙古和辽宁，元旦过后，基本上全是外地人来买车，像我们这样经销进口车的4S店一般都能经过‘寒冬’，顾客能花上百万元买一辆豪华车，难道还买不到一个车牌号？！但是对于国内商家，尤其自主品牌会是一个挑战。”一位经销商说。
而据胡斌保守估计，北京近500家4S店将有一半被淘汰。“如今，比亚迪在北京已有25家店，由于近年来比亚迪的渠道拓展速度较快，再加上治堵政策对于自主品牌的冲击，未来很有可能调整到不到10家。”
胡斌认为，“限车令”之后，二手车置换市场将是一个与目前新车市场分量相当的蛋糕。“后期，我们4S店将开辟这一块业务，并且会寻求厂家的支持，加大在这个板块的竞争。限车后的新车销量再加上二手车置换的销量，其实是一个正常维持运营的销量。”置换来的二手车将销往外地，胡斌说，因为保养记录全、车况相对较好，北京的车在外地相对受欢迎。
其实，这也是很多二手车经销商的想法。中国汽车流通协会副秘书长沈荣告诉记者：“近年来，京城二手车市场已经显现出向外地分流的趋势，大约占二手车交易量的20%左右。”而这个比例，众多经销商有看涨的预期。
北京卓杰行二手车的总经理邹强已经做好了“外地扩张”的规划，率先开始在北京周边地区进行业务扩张。按照邹强的规划，以北京为中心，4小时内能到达的区域都在业务范围内。
据了解，北京亚运村汽车交易市场也正在为4S店打通二手车销往外地的渠道。按照设想，亚市将联合一家二手车经纪公司，为亚市的4S店提供一个将车销往外地的平台，这个平台在买卖双方成交后，按比例向买卖双方收取小额服务费。
资本市场打了个喷嚏
“北京车市是全国的晴雨表。”知名汽车分析师贾新光告诉记者。他认为在中国市场，以宝马、奔驰和奥迪为代表的德系三强牢牢占据着高端车市的最大市场份额。其品牌认知度已经深入人心，在市场急剧萎缩的情况下，中高端品牌的竞争将更加惨烈。以萨博、雷克萨斯、凯迪拉克为代表的车市新贵进入中国市场的基础并不牢固，要想稳定并扩大已有的市场份额的竞争压力可想而知。
这些风光的外资品牌也受到北京公布“限购令”的影响，结结实实打了个喷嚏。去年12月24日，德国汽车制造商的股价全线暴跌，宝马的股票下跌6.2%，大众下跌5.6%，保时捷下跌4.9%。宝马之所以成为最大的受害者，是因为他们在中国市场的获利最大。宝马当年销售额同比增长13.6%，净利润增加了6倍。甚至法国标致，也受到了牵连，股价下跌2.1%。
“都知道中国市场已经是全球第一，但是如何分到蛋糕真的很不容易。”萨博的一个经销商告诉记者，他们认为中国汽车产业的政策环境并不乐观，理由是深圳、广州很可能会效仿。“2011年真的无法预计，我们选择低调。”这位代理商说。
上网从搜狗开始
