北京地铁：15号线一期 年内将再开4站

　　北京地铁15号线是一条连接顺义新城和城市中心区，东西向贯穿城市北部地区的轨道交通骨干线路。主要服务于顺义新城、空港工业区、新国展、望京以及奥林匹克中心区等重要城市功能区。2010年底望京西～后沙峪开通运营，10分钟发车间隔，9座车站，线路长约20公里。自2010年12月31日开通3周的时间，日均客流1.4万，日增长率为14％，15号线的运量逐步增长。

　　当你置身于起点望京西车站中，高大恢宏的建筑空间，梁柱、藻井及灯具古朴的造型，纯正的中国红，给人一种震撼喜庆的感觉，上下行都安装了扶梯，方便了乘客。宽大的站台，不会再出现车站拥挤情形。记者随机采访了几位乘客，来自顺义的张大爷说：“我已退休，以前挤车到城里上班，几天特意来感受一下乘地铁进城的感觉，真快，政府为我们办了一件好事，高兴”，一位细心的乘客对记者说：“这条线在站台侧面安装了橡胶条，间隙缩小了，车厢与站台的高差也变小了，大大方便乘客上下车，我感觉这是15号线不同于其它线路的地方”。

　　15号线计划分两期建设，一期工程线路西起八达岭高速西侧北沙滩，沿大屯路向东，下穿奥林匹克中心区后，继续沿大屯路向东至鼎成路转向南，穿过京承高速至望京西后，沿湖光中街进入望京核心区域，再向北至望京北扩地区，折向东沿香江北路敷设，逐渐由地下出地面，线路以高架形式沿京密路向北，跨过机场南线、温榆河、枯柳树环岛、机场北线后转向东，沿顺于路敷设，在南法信府前街前由高架过渡到地下，沿顺义区府前街敷设，向东过潮白河后到达顺义河东地区。二期工程西苑至北沙滩，线路起自西苑，并行地铁4号线至圆明园，穿过清华大学后沿清华东路向东，至北沙滩，与一期工程相接。

　　一期工程线路全长约38.94km，共设车站18座，其中地下线25.61km，高架线13.33km，地下车站14座，高架车站4座；在马泉营设置车辆段一座，与规划14号线共用，在潮白河东设俸伯停车场一座。

　　15号线一期工程分三段建设、开通运营。一段工程望京西~后沙峪长19.89km，9座车站（5地下，4高架），地下线长9.96km，高架线长9.93km；二段工程后沙峪～俸伯长11.35km，4座车站（全地下），地下线长7.95km，高架线长3.4km。一段、二段工程于2009年5月开工建设，一段计划于2010年年底开通试运营，二段计划于2011年年底开通试运营。三段工程北沙滩～望京西7.7km，设地下车站5座，计划于2010年年底开工建设，2014年年年底开通试运营。

　　一期工程全线建成通车后可实现与多条既有以及规划线路的换乘：与既有的地铁13号线（望京西站）、5号线（大屯路东站）、8号线（奥林匹克公园站）换乘，与规划的14号线（望京站）、昌平线南延线（北沙滩站）换乘。

　　地铁15号线采用设计时速100公里的全部为不锈钢车体的标准B型大通道列车，从望京到顺义城只要半个小时。15号线开通初期，最小发车间隔10分钟，随客流增长将逐步压缩至2分钟。

　　15号线一期一段工程首期开通段共9座车站，含5座地下站，4座高架站，这些由中央美院设计的车站别具风格，醒目的“中国红”成为主打色调，颇有中国传统建筑的古朴风格。采用标准化设计，中国元素无处不在，包括纯正中国红的方立柱、红色斗拱、红色屋脊、仿古宫灯等，这些设计细节将使乘客在往返顺义新城和市中心的路途中，体验到时空穿梭的感觉。车站装修创造了以往国内地铁从未有过的高大空间。5座地下站根据结构形式不同，分为双柱站、单柱站和双岛四线车站。其中双柱站（望京西站和望京站）的内装修借鉴中国古建的藻井形式，运用现代的铝板材料，创造出汉代殿堂的空间感。单柱站（崔各庄站和马泉营站）的柱头采用中国古建中特有的结构构件——斗拱做装饰。双岛四线车站（马泉营站）采用了中间高、两边略低的中式屋脊以及红色檩条，有效地扩充了室内空间。 4座高架站同样特色鲜明，高大、方正的殿堂式外观气势雄伟，站厅采用高5米的弧形落地式玻璃幕墙，将室外景观引入室内。站台层同样宽敞通透，天花采用铝条板切菱形格装饰，四周的屏蔽门可以挡风遮雨。

　　为提高服务范围和服务水平，建立以地铁15号线工程为核心的各种交通方式相互协调的交通系统，体现以人为本的设计原则，结合换乘客流情况，周边现状以及规划情况，15号线交通接驳设计考虑满足地铁与步行、非机动车、公交、出租车、私人机动车的接驳，在孙河、国展、花梨坎和后沙峪4站设置了P+R停车场。

　　2、设计集中办公情况，对工程建设的重要意义，经验总计；

　　地铁15号线2008年10月线路规划方案获得批复，2008年11月初步完成设计招标工作。根据市政府的统一部署， 2010年年底前要开通望京西～后沙峪近20公里的线路投入试运营。面对如此紧迫的工期，建设方果断的决定采取设计集中办公的形式进行会战，2008年11月18日，所有参建的设计单位集中到冠达俱乐部开始设计工作。2008年11月中～2009年10月，设计人员高效的完成了可研、总体设计、初步设计、施工招标图以及大部分施工图。

　　西洼集中办公的设计人员一般情况下有120人左右，如何带好这支队伍，如何以稳定骨干人员为主线，调动设计人员的积极性，按时按质的完成艰巨的设计任务是西洼的管理者面对的主要问题。总体组在考勤、请假、安全等都有严格制度。西洼的团队的领导者总体和项目负责人都是大家学习的榜样，晚上12点是办公室的设计人员依然忙碌着，会议室的配合会经常开到凌晨，这是西洼的时间概念。虽然办公住宿条件好，但设计人员必然是1周只有1天与家人团聚，孩子管不了，爱人不理解这些困难肯定是存在的。他们都克服自己的困难，全身心的投入的15号线的工作中。就是这么一个拼搏的团队，是一支热血沸腾的团队，大家相互支持相互鼓舞，无言的氛围感动着每个西洼人，15号线的事业上他们必将创造辉煌。

　　地铁设计专业多配合多需要协调解决总体平衡的问题多，集中办公将各参建设计院、各系统专业集中在一起，集中办公技术讨论会随时开，一般问题不过夜，重大问题不过周，成效显著。 业主公司领导每周日到西洼作方案决策, 没有因决策问题耽误设计进程, 7家设计队伍都是过硬的团队,在设计管理部的带领下, 1个月完成总体方案, 1个半月完成初步设计. 这是15号线的速度，是15号线能在两年的工期内开通的重要保证条件。

　　3、设计中便民、利民的人性化措施，换乘说明，望京加站，环保措施，P+R设置，地铁与公交接驳等；

　　地铁15号线设计中始终坚持以人为本的设计理念，在设计中采用了多项便民、利民的人性化措施：

　　1）首次在北京地铁设计中在站厅～站台、站厅～地面普遍设置双向自动扶梯，在提高通行能力确保疏散安全的同时，提高了服务水平和标准。

　　2）地铁车站内部和外部以及地铁车厢里设计了完备的导向标识和乘客信息系统。乘客在导向的指引下可以顺利快捷的进出车站、乘降，通过站内以及车厢内的乘客信息系统乘客可以实时了解地铁运行、换乘信息的同时还可以观看电视转播。

　　3）地下车站采用了屏蔽门系统，为乘客营造了良好舒适的候车环境。

　　4）为了给各种残障人士和体弱者营造一个充满爱与关怀、切实保障人类安全、方便、舒适的出行环境，设计采取了完备的无障碍设施，包括盲道、垂直电梯、无障碍卫生间、盲文、低位问讯台、儿童扶手等。

　　5）本着“以人为本、合理配置、方便换乘”的原则，交通接驳设计以地面公交换乘为主体，以出租车和P+R为补充换乘，并充分考虑自行车的停放，满足不同层次乘客的换乘需求。每座车站的站前广场均设置了自行车停车场，全线设置了多处P+R停车场，并对公交线路、站点进行了调整，以利更加便捷的换乘。

　　6）在满足乘客安全便捷乘坐地铁出行要求的同时，同时采取多项措施，尽可能的满足乘客在出行过程中的日常需求，在站内设置ATM自助柜员机、自动售货机、公用电话、数字信息亭等。站内还因地制宜的设置了商铺，提供饮料、书报等零售服务。

　　一期工程全线建成通车后可实现与多条既有以及规划线路的换乘：与既有的地铁13号线（望京西站）、5号线（大屯路东站）、8号线（奥林匹克公园站）换乘，与规划的14号线（望京站）、昌平线南延线（北沙滩站）换乘。换乘设计采用付费区到付费区的一票制换乘，乘客在换乘过程中无需二次购票、检票。设计过程中对换乘方案进行了多方案的比选和论证，克服了客观限制条件的种种困难，尽力为乘客营造一个便捷、宽敞的换乘条件。

　　为了配合朝阳区大望京地区的城乡一体化改造以及开发计划，满足该规划区域人员的出行需求，根据市、区相关部门的要求，15号线在设计进展到后期阶段在大望京地区增设了望京东站，同时结合规划条件，在出入口设计方面与规划公共建筑进行了结合预留。

　　在设计过程中充分考虑了地铁建设、运营过程中的环境保护问题。在设计方案的选择上尽量节约土地，减少对道路交通的影响，减少对园林绿化的破坏。对施工过程中产生的垃圾、废水进行了妥善的无害化处理，对施工噪声进行了严格的控制，尽量降低对工地附近居民的出行、生活的干扰。为了降低在地铁的长期运营中对沿线居民生活的影响，在设计中采取了多项降低噪声、电磁辐射以及振动污染的环保措施。在高架区段设计中，除采取上述减振、隔振措施外还针对各处敏感点设置了声屏障。

　　4、设计中的创新成果

　　地铁15号线在设计之初便制定了系统的创新计划，设计创新主要体现在以下几个方面：

　　1）北京市首次在高架车站中采用岛式站台的形式。通过设计者的精心设计，实现了站台上无房间，整个站台宽敞通透。岛式车站设计使站台有条件形成封闭空间，通过设置可开启的百叶窗，不论严寒、酷暑还是北京常见的风沙天气，乘客都能在相对舒适的环境中候车、乘车。

　　2）推广LED照明节能技术，率先在北京地铁车站公共区、车辆段和区间照明系统中，采用LED节能照明灯具。

　　3）车辆段联合检修库和停车库采用了新型的CRV燃气热辐射采暖系统，大大提高了采暖效率，节约了能源。CRV燃气热辐射采暖系统是目前世界上最先进的采暖技术设备之一，它以其均匀舒适的性能、高效节能的运转方式、良好安全性及保护环境等优良特性领先于众多其它采暖设备，具有安全舒适、经济美观、易操作、易控制、易维护、定向供暖等特点，同时具有迅速供暖 、除湿之功效

　　4）车辆段设置了雨水收集利用系统，把本来通过城市雨水排放系统流走的雨水收集起来加以利用，节约了自来水，相当于增加了水资源。同时，减少了城市排水系统的压力，降低了城市防汛压力。通过雨水的渗透，对地下水进行了补给，生态环境得以修复。

　　5、建设过程中能体现人性化的设计变更

　　在报出设计图纸后，设计人员本着精心设计的理念，在配合施工的过程中，不断的对设计方案进行优化。

　　1）望京西站换乘方案的变更

　　望京西站13号线望京西站为地上两层侧式车站，站台在地上一层；15号线望京西站为地下两层岛式车站，站台在地下二层。两站采用通道换乘的换乘方式：换乘时需先从一条线的站台到站厅，经换乘通道至另一条线的站厅后，再进入站台。

　　两站采用付费区双向换乘，换乘通道地面段宽10米，通道内设置双向扶梯。为减小换乘客流对既有线13号线的影响，在13号线望京西站两侧各外挂一条6.1米宽的换乘通道连接站厅层和站台层，在一定程度上拓宽了既有线的付费区规模，减小了既有线的换乘压力。

　　2）望京站换乘方案的优化

　　a. 换乘

　　望京站的换乘方式为通过换乘厅连接的厅-厅换乘。在两车站形成的V字形夹角部设置换乘大厅分别与15号线和14号线的站厅层连接，换乘厅总宽26米，长度为70米。设计方案已进行了客流仿真模拟，并按客流模拟结果进行了修改和完善。在换乘厅连接两车站的端部设置人防段，使得换乘厅与预留的地下开发空间之间无须用实墙分隔，在空间和视觉上充分融合，进一步改善换乘的舒适度。

　　b. 车站的购物

　　业开发及综合利用从城市规划角度看，本站位于望京地区中心区域内，周边应考虑城市功能完善，结合地铁车站的设置，应该积极地引导区域地块的发展，综合高效的利用土地，分流城市中心区的交通压力；地铁与周边地块的结合还应该更加人性化，创造舒适的接驳条件。

　　经过对周边地块的整体分析，结合车站布局及周边均为已建成区的特点，考虑在两线间黄金三角地设置地铁配套用房，同时预留车站与临近建筑的业态衔接条件；另外，为了带动区域的整体性，在不同方向都应考虑地下联系，不仅实现各个路口的地下过街功能，也增大了地铁配套的吸引范围和使用的便利性。

　　两线间三角地的地铁配套用房为三层，其地下二层标高和地铁站厅层标高相同，14号线和15号线车站站厅层的非付费区均可与配套用房无缝连接；另外地铁配套用房和换乘厅通过防火玻璃进行功能分隔，在空间上形成一体和视觉通透。地铁配套用房地下一层和二层可作为超市等方便地铁乘客和周边居民的商业和休闲设施，增强地铁的服务功能；地下三层为公共车库。

　　3）国展站的优化

　　面向新国展方向设置宽阔明亮的疏散大厅，清晰明确的人流疏散导向系统，方面快捷的人性化服务配套设施，完善便捷的无障碍系统设施。

　　4）顺义站的变更

　　地铁15号线顺义站位于府前街、光明大街两条主干道路的十字交叉口处，周边多为政府机关、企事业单位和商业区，交通流量非常大。考虑该路口对顺义区交通的重要性，为避免南北向轨道交通修建时再次影响该路口地面交通及管线改移，顺义区政府高度关注此站的设计方案，要求预留南北向轨道交通的接驳条件，最后车站方案变更为预留地下三层换乘节点条件，并进行同步实施。同时考虑到地铁15号线顺义站与周边规划建筑以及远期地下空间的一体化设计，将车站地下一层站厅层中部适当扩大，以完善过街功能，营造顺义站良好的乘车环境，满足周边乘客的各种需求。

　　5）公共区布置的调整、优化

　　地下站站厅层公共区的非付费区与付费区布置合理，适当加大了非付费区的面积，在人流流线上布置了安检机、自动收货价、信息查询机、ATM和自动售货机等，非付费区中还开设了小型商铺和乘客服务中心。付费区内设置上下行扶梯，快捷便利。站台层加大了侧站台的宽度，避免乘客候车和上、下车时的拥挤。

　　高架站的站厅层宽敞明亮，特别扩大了国展站面向国展一侧的站厅，可根据国展展会主题的不同，布置相应的展品。高架站的站台层干净纯粹，将一般车站中必备的设备用房如照明配电室和强、弱电井等安置在别的楼层。