本报讯（记者 涂露芳）骑自行车接驳地铁的乘客最近发现，一些存车场贴出了提价通知。而令人疑惑的是，价格上涨似乎不是统一行动，即便是同一条地铁线，也存在有些车站涨价有些车站不涨的局面。在全市力推近乎免费的公租自行车业务之际，为何自行车存车费又水涨船高？
在5号线刘家窑地铁站，四个出口都密密匝匝停满了二三百辆自行车，管理人员昼夜值守，过夜停放都丢不了。“才几天没来，涨价了啊？”推着电动车准备离开的黄先生看到门口一张告示，又摸出一5角钢镚儿。
“普通自行车从2毛涨到3毛，折叠车、变速车从3毛涨到5毛，电动自行车从5毛涨到1块。”好脾气的值班大爷笑着解释，本来发改委批准的是“十一”就涨，可一直拖到这月才执行。“我们也不愿意调，费好些口舌，承包费还翻了一倍呢。”
黄先生告诉记者，到晚上10点以后取车，收费会翻倍。“我在北边上班，经常加班，十点以后回来是家常便饭，这样停车费就要掏2块，看起来是不多，可时间长了也不少呢。”他有点不明白，全市要推公租自行车，不仅车辆免费，也没有停车费一说，怎么自己掏钱买自行车，反而要掏停车费？
距离刘家窑不过300米的5号线终点宋家庄站，只有一个出入口还保留自行车停车场。记者看到，自行车已经挤得水泄不通。“我们这里还没涨，等新收费牌立起来再说吧。”管理人员透露，别看差一毛两毛的价，不少人从刘家窑改停宋家庄了，要不是场子小，还会有更多车挤进来。
负责5号线自行车停车经营的绿畅公司业务负责人透露，存车费上调主要是因为员工成本大幅上涨，但涨价必须经过各区的发改委批准，目前东城区、丰台区已经批准上调，朝阳区则坚决表示不提价。
在天坛东门地铁站的自行车停车场，记者看到了一份东城区发改委下发的调价通知，执行时间是今年10月1日。根据这份文件，东城区所有自行车停车场价格都有所上调，有车棚、有固定护栏的存车处，6时至22时收费标准调整为普通车0.3元，变速车0.5元，电动车1元；无车棚、有固定护栏的存车处，价格是普通车0.2元、变速车0.3元、电动车0.5元；无车棚无护栏的存车场价格则是普通车0.1元、变速车0.2元、电动车0.4元。
另据了解，2号线地铁站也是部分站点自行车存车费上调，部分站点仍沿用旧标准。在宣武门地铁站，自行车收费公示牌上还是普通车0.2元、折叠车0.3元、电动车0.5元的价格。管理人员表示：“我们不是承包经营的停车场，价格不会涨。”
“自行车停车费涨到5毛、1块的不算啥，倒是能承受。”家住朝阳门附近的聂梅女士认为，比起来停车费的上调，她更关心能否在城区建更多规范的自行车存车场，让消费者骑车去繁华商业区、写字楼也不担心自行车被偷。
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自行车出行比例降至16.7%
曾经是自行车海洋的北京，自行车出行比例一度高达70%以上。但根据北京交通发展研究中心公布的最新数据，去年全市自行车出行比例仅为16.7%，而小汽车出行比例为34.8%。小汽车出行中5公里以下的出行比例高达44%，而这恰是步行和自行车出行的最佳距离。
交通专家段里仁昨天表示，提高自行车出行比例的途径有三条：大量恢复自行车道，还居民骑车的安全环境；在所有地铁站周边开辟大面积的自行车停车场；广泛推行公共自行车租赁模式。他建议，政府可以考虑对自行车存车场给予建设和运营补贴。
据介绍，目前自行车普及度最高的荷兰，所有地铁站都有廉价租自行车的场站和维修部，阿姆斯特丹中心火车站的自行车车位甚至多达2400个。“公租自行车在国外已有10年历史，在杭州的运营也非常成功，对引导绿色出行效果非常明显。”段里仁认为，北京不一定要完全复制荷兰和杭州模式，可以考虑以较少的投入整合资源，将全市自行车出行纳入到“最后1公里”公交体系。
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