《中国法治报道》记者在接触拉萨地区的宣传部门还有旅游部门时发现，当地正在非常紧密而又有序地做着相关的准备。为迎接7月1日的庆典，目前拉萨火车站禁止外界无关人员进入，工人们正在加班加点的做内部的装修和美化。 　大厅里具有藏族风情的柱子是木制，但都做过防火的处理。考虑到原来的旅客有可能因为缺氧而疲劳，车站内装有多部电梯....[全文]

劳春燕：青藏高原被称为地球上最后的净土，青藏铁路被称为是天路，天路的正式通车，将会给这片高原带去什么影响，在天路通车之前的最后一周，这片高原上的准备情况如何？在这样一个历史时刻即将到来的时候，移动七昼夜又一次出发了，这一次也许是海拔最高的一次移动，也是条件最艰苦的一次移动。这次的移动仍然将采取移动七昼夜一贯的方式，就是由小撒和侯丰分别率领两支移动车队分别从格尔木和拉萨出发，沿青藏线行进在高原上，一路从南往北，一路从北向南...[全文][我来说两句]

青藏铁路的终点是与布达拉宫遥相呼应的拉萨火车站，这个青藏铁路上最大的客货运输的综合站在旅客安全和车站秩序上都做好了哪些准备，在拉萨火车站正在做细化装修的现场，中国法治报道的记者采访了青藏铁路总指挥部拉萨指挥部总工程师王维高。 　拉萨火车站位于海拔3600米的拉萨市堆龙德庆县柳吾乡境内，环顾一周，让记者感触最深的就是彰显人文关怀的设计几乎渗透到了拉萨火车站的每一处重要细节....[全文]

劳春燕：各位网友，大家好，今天由于小撒的车队已经由格尔木向拉萨出发，由于通讯的问题，我们还没有与他联系上，现在我们先来连线侯丰。 　 侯丰：昨天我们得到消息，西藏歌舞团有一个迎火车到拉萨的一个大型歌舞，在6月30号晚上的8点钟，在西藏有一个大会堂举行演出，我们得到消息之后，他们今天第一次联排，我们就赶到了彩排的现场，了解了整个的过程。 开场是欢乐的古城，是开场歌舞。 劳春燕：场面大吗有多少人参加[全文][我来说两句]

6月25日早上7点，虽然正值盛夏时节，但格尔木的清晨却是凉风瑟瑟。中国法治报道“移动七昼夜”小撒车队在经过一夜的休整后，沿着青藏公路一路南行。 　出了格尔木，小撒车队真正体验到了青藏高原独特的风貌。即将开通的青藏铁路格拉线将穿越干旱、高原高寒两大自然气候区，面临多年冻土、高原缺氧、生态脆弱三大难题，由于特殊的地理环境，青藏铁路线上的护路工人就成了这条天路的“护路使者”....[全文]

劳春燕：侯丰你好，你昨天给我们来了一个天路终点大起底，让我们把拉萨火车站看了个透，你现在到哪里了？ 　 侯丰：我们到那曲了，今天早上七点出发的，驱车300多公里到那曲，那曲是青藏铁路中间最重要的中转站，平均海拔3600米。 我们来了之后，开始采访。找到了一个义务工作队员，这是这边很有特色的，就是对整个青藏铁路维护的一股重要力量。 　 劳春燕：海拔那么高，大家身体情况怎么样？侯丰：现在我们除了上楼梯有气喘，有点头疼之外，别的没有什么反映...[全文][我来说两句]

小撒车队穿过昆仑山口后，今天到达了藏羚羊的天堂——可可西里。在经过可可西里自然保护区标志性建筑的时候小撒就开始和同事们议论，希望看到藏羚羊的身影。没想到车队从昆仑山口开出还不到十公里，车队就在路边看到了这群精灵。 　 “观众朋友们，我们运气太好了！”兴奋的小撒跳下车来就欢呼，“刚才我还在想今天能不能有这样的运气，能够看到野生的藏羚羊，刚好——”随着小撒手指的方向，不远处一群悠闲漫步的藏羚羊抬起头向公路上张望过来....[全文]

劳春燕：还有多久能到唐古拉山口？ 　 侯丰：还有93公里，唐古拉山口5200米，因为我们现在跟小撒车队的时间对不上，我们可能会等到三点钟，再往唐古拉山口走，我们在4700等他们。 　 劳春燕：在安多县能感受到青藏铁路即将通车前的气氛吗？ 　 侯丰：安多县离这个铁路很近，再往上，唐古拉山口那铁路跟汽车就相差一些了，因为公路的平均海拔是5200米，而铁路的最高点是5072米，可能低200米的海拔对于他整个建设都有好处。徐平，绽晓棠她们都穿越唐古拉山口了...[全文][我来说两句]

中国法治报道《移动七昼夜》侯丰车队6月27日西藏那曲报道：车队离开青藏铁路的终点——拉萨，一路向北来到了海拔4600多米的那曲县罗马镇。青藏铁路新建的格拉段全长1110公里，而西藏那曲段的区间就占据了510公里，其中还有138公里的无人区，要在海拔4000多米的高原对这样一段铁路进行维护，难度可想而知。在罗马镇，侯丰车队对当地一支义务护路队进行了贴身采访。 　 在罗马镇镇长班觉罗布的带领下，侯丰一行来到了护路队的驻地——铁路工作站，让侯丰一行感到意外的是，在这个“家”里，竟然空无一人....[全文]

劳春燕：昨天小撒车队和侯丰车队分别从格尔木和那曲出发，千里奔走，翻山过梁，完成了历史性的会师，我们现在就去听听他们的感受和见闻。 　 劳春燕：小撒，你们现在到那里呢？ 　 撒贝宁：我们现在在西藏当雄一个小镇上。 　 劳春燕：跟我们说说你这一次胜利大会师的情况？ 　 撒贝宁：这个大会师特别有意思，因为我们在格尔木的周围手机都没有信号，我们双方也联系不上他们，预定的会师时间下午4点，由于我们在路上拍摄的时间长了一点，然后再加上路上的天气状况不太好，下雨，车都跟不上...[全文][我来说两句]

中国法治报道《移动七昼夜》小撒车队6月28日风火山隧道报道：小撒车队一路驱车来到青藏铁路线上海拔最高的隧道——风火山隧道，一到这里就正好看到一辆试运行的火车在通过隧道。从7月1日起，每一个乘坐火车进藏的乘客都将亲身感受这个隧道之高——海拔4905米，体验这个隧道之长——全长1338米，但对于建设这个隧道的背后故事，车上的人又会知情多少呢？ 　 “风火山”隧道曾被称为青藏铁路线上的“鬼门关”，这里是青藏铁路全线自然地理气候条件最为恶劣的一段....[全文]

中国法治报道《移动七昼夜》小撒、侯丰车队6月28日唐古拉山口以北20公里报道：经过多天的跋涉，撒贝宁、侯丰领衔的两路车队今天在这里胜利会师。根据原定方案，小撒、侯丰车队在青藏铁路开通前的最后七天，从格拉段的两处端点——格尔木和拉萨迎面对开、南北对进，小撒车队从格尔木开往拉萨，侯丰车队则从拉萨开向格尔木，今天终于在世界最高火车站唐古拉山口附近相逢在天路。 　 由于在会师之前双方一度失去联系，侯丰车队率先到达预定的会师地点——唐古拉山口的界碑，但望穿秋水、不见君来...[全文][我来说两句]

中国法治报道《移动七昼夜》侯丰车队6月29日沱沱河报道：28日车队晚车队抵达沱沱河，夜宿当地一家招待所。今天早晨六点半钟，队员们与沱沱河一起苏醒，迎来了青藏铁路通车前的倒计时第二天。 　 站在平均海拔4200米的沱沱河边，看着这片土地渐渐地热闹起来。天亮时分，侯丰车队这才看清夜宿招待所的全貌，这里虽然十分简陋，却已经没有一间空房了。 小镇上最显眼的就是各种住宿和停车的标志，几乎所有的院子里都停满了挂着来自全国各地的各种牌照的车辆。不过除了从兵站传来战士们晨练的口号，晨曦中的沱沱河还是格外寂静....[全文]

劳春燕：上高原对于像你这样体格比较丰硕的人来讲，是不是一件比较辛苦的事情？ 　 宋宁：是辛苦的事情，在上高原之前我觉得可能上不去，一路走过来，确实有很强烈的高原反应，我也确实喘气了了，包括现在我也还在喘。 　 劳春燕：我记得上一次移动七昼夜回来以后，你说掉了十公斤的肉，估计这一次？ 　 宋宁：这一次不会有那么大的成果，因为高原这边首先是这个饭量大增，可能要吃到，平原地区一倍以上的食品，主要以肉为主，这几天吃下来，可能要减少一些，不增加还是好的。 　 劳春燕：说说这七天你感受最深的是什么...[全文][我来说两句]