电子商务盘活的快递业

　——“这或许是最好的时代，或许是最坏的时代”

　　淘一族或许都还记得2010年11月11日淘宝商城的“光棍节大促销”，一日内，成千上万个包裹砸向快递公司——这场狂欢直到半个月后才被派发殆尽，而快递物流仿佛经历了一场浩劫，近乎瘫痪。虽然网络促销对于民营快递公司而言，是一场累并快乐着的恶战，但也从侧面折射出，淘一族所激发的巨大生产力。数据显示，2009年淘宝总交易额为1000亿元，其中15亿元是淘宝商铺从快递上赚到的利润。[详细]

　　民营快递行业普遍采用加盟制，一方面是利于早期迅速扩张，不需要投入大量的资金，但又可以得到市场占有率。另一方面，加盟制在2006年之前，可以帮助快递公司规避不可预测的政策风险。2006年10月，中国邮政政企分开改革方案出炉，新的《邮政法》接踵而至。快递行业才终于有了合法的身份和地位。而在此之前，蓬勃发展的快递业其实一直是在灰色地带打游击，非法经营。所以当时，快递公司并不敢做大，相反是采用各个独立联网的小加盟公司，即便遇到问题，不会牵一发而动全身。[详细]

　　从快递价格及服务水平来看，中国的快递企业分为三档：以联邦快递为代表的外资企业、中国邮政EMS及顺丰速运属于高端；宅急送、全一快递等处在中游；而“四通一达”(申通快递、圆通速递、中通速递、汇通快运、韵达快运)和绝大多数民营快递企业处在行业低端。低端快递企业以低价格抢占市场，平均每票同城货物的运费只有5-8元。[详细]

　低成本为何变成致命伤

　——“旺季谁不涨价谁先死，平时谁不降价谁先死”

　　快递公司的业务分为“收件”和“派件”两部分，收件是把本市顾客的邮件发往外地，平均价格在10元以上，利润在50%左右；派件则是负责把外地快件送到本市顾客手中，派一个邮件只能收到对方快递公司2元左右的派送费，这2元包括邮件进入本市后再送入顾客手中的全部费用。多数公司表示，收件是快递公司的主要利润来源，而派件这一块则基本上是亏损的。(数据引自大庆民营快递公司)
　　硬件成本：上海一单快递的成本价：3.5元(数据仅供参考)包括派费、面单、包装、重量、周转，其中派费的比例最大。 派件成本3.5元，退件费成本只要0.12元(因为退件等于免费服务了一次，不产生派费)。
　　人力成本：一般的快递收件员还有着相当不错的收入水平，有的甚至过万。但在整条快递流水线上，更多的是我们平时见不着的分拣的工人，他们位于整个利益链的最下端。由于没法提供合理的福利待遇，即便招到人也留不住人，这对企业发展来说是一个大忌。
　　人工收入：仅以当天件(当天必须送到的快递)为例，上海市内送内环以内每单收10元，快递员能赚6元；中环内收15-18元，快递员能赚9元左右；外环就得收30元，快递员赚15元。
　　保价收入：快递到了集散中心，如果保价就单独跟站长交接，站长签字。保价费是物品价值的3%。不保价的快件就传送带过去，像机场里拿行李一样。如果不出事儿，这3%就给快递公司赚去了，快递员有10%以上的提成。
　　转单收入：如果是直送，快递员有时选择转单，不走当天的中转。比如客户给收件公司6元钱的快递费，快递员就给派件公司1.5元。这4.5元的差价得扣除成本价3.5元，这1元钱就是快递员自己拿，此外派了一个面单他还有0.5元提成。就是转一个单，他啥活不干就能赚1.5元。

　　在日本、美国，70%-80%的快递收入来自电子商务。而号称国内快递网络最完整、规模最大的民营快递公司申通快递有限公司有六成业务量来自电子商务，但在营业性收入中，电子商务仅贡献三成。对于吃力不讨好的快递公司来说，这个现实未免太残酷。
　　低成本上哪儿去要服务质量：“超过80%的投诉来自电子商务，比如电子商务商家向客户要价10元，但申通方面的快递价格是6元，那4元就被电子商务分去。而顾客在投诉时会剑指快递公司，殊不知付出10元得到的是6元的服务”，申通快递副总裁表示，“有些小公司甚至3.8元，3.2元一单也在做，这样的上哪儿去要服务质量。”
　　涨价是找死，不涨价是等死：即使快递行业集体涨价，缺乏议价能力，仍然是其生存的制约因素。鉴于民营快递业目前的竞争态势并非一枝独秀，而是乱苗成林，行业内部的恶性竞争和相互掣肘，使得其陷入“涨价是找死，不涨价是等死”的两难境地。
　　网购快递成鸡肋，忙也白忙：一般消费者很难想象，每天忙活得热火朝天的网购快递其实已经成为了快递公司的鸡肋。虽然它拥有大量客源和市场份额，但由于多年来的压价，它的利润几乎丧失殆尽。而大部分的快递公司是用商务快递来养活网购快递的。[详细]