关注:第六次大提速中国铁路驶入速度时代
4月18日零时,中国铁路第六次大面积提速,将在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线全面展开。
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辽宁人同样会深刻感受到这次提速对社会生活所产生的深远影响,在全国总长846公里的时速250公里线路中,沈阳铁路局范围内线路就有561公里,占到66%,沈阳到北京的铁路旅行时间第一次压缩到4个小时以内,我们与首都的距离在进一步缩短。
铁路工作者在全力保证本次提速安全实施的同时,还为我们勾画了中国铁路未来发展的美好蓝图,人们可以期待乘坐高速铁路列车出行的日子早一天到来。
突破九大关键技术
第六次大提速,使我国铁路既有线提速改造技术水平已经跨入了世界先进行列,这当中我国的科技工作者付出大量辛勤的汗水,并取得丰硕的成果。据介绍,时速200—250公里的动车组作为中国铁路新成员,在引进、消化、吸收的基础上,在九大关键技术上取得创新成果。
集成创新与牵引技术、交流传动技术领域一起构成五个关键技术环节。其中首要的是集成创新,一列动车组大约由8000多个零部件组成,涉及电子、微电子、网络技术、通信技术、机械加工、非金属等,在生产过程当中直接涉及的企业达100多个。中国人用自己的智慧完全掌握了系统集成的技术。交流传动技术是世界上高速列车的核心技术之一,通过引进、消化、吸收,我国已完全掌握了大功率的交流传动技术。提速中推出的动车组的交流传动功率可以达到8800千瓦,而且采用了世界上最先进的电流技术。这一领域包括变压器、变流器、牵引电机、牵引控制等四大技术。
第六个技术是制动技术。高速列车的制动技术涉及行车安全,动车组采用的制动是再生制动,列车在时速250公里时实施制动,从200公里降到90公里左右,完全是靠电机反向旋转,利用列车巨大的惯性产生电能。这段没有任何机械磨损,只有当列车的速度降到90公里以下以后,才开始实施第二阶段的机械制动。
第七个技术是车体技术。高速列车重要的技术之一是要轻量化,列车以时速200公里运行的时候,每牵引一吨重的重量,大约要消耗电力12千瓦,到时速300公里的时候,每牵引一吨要消耗16至17千瓦,因此世界各国都在轻量化的技术上进行研究。我国生产的动车组,车体的重量比传统的客车减轻了一半,轻量化技术达到了世界先进水平。
第八个技术是转向架技术。动车组在以时速250公里速度运行的时候,要求有比较好的稳定性,这既是个安全性指标,也是舒适度的指标,还要有比较好的曲线通过能力,在转向架技术方面我国也已经达到了世界先进水平。
最后一个是网络技术。在动车组上为旅客提供的大量的设施主要由计算机控制,列车实行了两级网络,列车网络和车辆网络,对全列车所有设备进行监控、控制。
另据介绍,在实施第六次大提速准备过程中,铁路部门始终坚持“以我为主”的思想,以掌握核心技术为目标,积极推进了自主创新,除动车组以外,在系统成套技术、列车运行控制系统、通信信息技术、调度集成系统、牵引供电系统、公路工程、运输组织等7个方面也取得了大量技术创新成果。
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