沈阳“和谐号”再缩4小时到京 大会战保零故障

　　沈铁举行前所未有大会战———

　　确保京哈线“零故障”

　　我国铁路第六次大提速从乘客方面看，仅仅是开始享受一种更为优质的旅行产品，然而在铁路系统内部，则是一项涉及人、车、路各个方面的系统工程。

　　沈阳铁路局为确保提速顺利实施，集中优势兵力，提出用汗水换质量，在既有线展开了一场沈阳铁路局历史上前所未有的提速改造工程大会战，以“5·30”、“6·30”、“9·30”为代号的一个个会战中，他们共改建线路112公里，大修线路247公里，捣固5429公里，更换长轨74.195公里，更换钢轨160公里，道岔改建大修257组，整修跨度小于20米的桥梁195座，更换陈旧钢梁15座，墩台加固23座。

　　铁路道路改造搞会战，对于铁路运输中各种设备，他们则提出了“高精度、零误差”的质量目标，大力加强行车设备的专项整治和养护维修，确保将京哈线建成“零故障”、“无障碍”通道。铁路机务系统采取状态修、换件修、集中修等形式，对所有机车进行全部整修，创优率为96%，达标率达到100%。供电系统全面整治维修提速区段供电设备，更换接触网锡铜导线23公里，更换重污染区段绝缘子575个，处理导高缺陷259个、硬点缺陷2398个。车辆系统大力推进检修专业化、规模化、集中修，开通使用了沈阳动车运用所，建设完善了沈阳北、长春客技站基础设施。

　　先进的运输装备需要更高素质的人员来操纵，与铁路大提速的准备工作同步，沈阳铁路局的人员“提素”工程也全面展开，他们一人不漏地对运输站段11.4万名行车人员进行了新《技规》、《行规》培训，对动车组司机、随车机械师、高等级客运乘务人员进行了反复培训演练，全面提高了现场作业人员的作业技能。他们还根据铁道部新《技规》、《200～250公里提速线路技术管理暂行办法》等新要求，重新修订了《行车组织规则》，制定了52项规章制度、15项作业标准、13项保证安全措施、12项应急预案，已经形成了科学、完善、严密的规章制度体系和安全保障体系。

　　省石油省土地污染低

　　电气化铁路是节能环保模范

　　如果仅仅以速度来评价各种运输工具，那么现有技术中，铁路是无法与飞机相提并论的。然而如果把铁路的发展与我国的实际情况结合起来考察，我们不能不对铁路运输抱以更大的期待。

　　在能源消耗方面，交通运输是石油消耗的大户，我国交通运输消耗量占全国总量的1/4。近年来我国石油进口一直在1亿吨以上，主要用于交通运输的消耗。而在各种运输方式中，铁路的能耗最低。铁路现在正以每年约600万吨的石油消耗，承担着全国54%的运输工作量。大规模铁路客运专线建设以及铁路既有线的电气化改造，可以把对石油的直接消耗转变为对煤和水能资源的间接消耗，减少国家的石油压力，充分显示出“低耗能高效率”的比较优势。

　　在节约土地资源占用方面。我国人均土地面积仅相当于世界平均水平的1/3，随着经济发展，人均耕地面积逐渐萎缩。而交通运输同样是用地大户，国际权威机构对公路、铁路各自的占地面积，以及各自完成的客货周转量做过计算，完成每单位运输量，铁路占地仅为公路的1/5。而且建设铁路可以穿山越岭，大量减少良田占用。铁路客运专线的桥隧比最高可达到90%以上，东部地区的一些城际铁路建设，除了车站落地之外，中间全部是高架。以最少的占地，实现最大的运能，是铁路运输节能的另一个重要表现。

　　电气化铁路的发展也使得铁路在环保型运输方面当仁不让。交通运输业是环境主要污染源之一，在许多地方已经成为一个严重的社会问题。而铁路的能源利用效率高，与其他的交通方式相比，产生的污染非常小。我国铁路实现电气化线路，大规模使用电力机车，几乎没有污染。

　　至于在大宗货物运输方面铁路所表现出的超强体力则更是有目共睹。我国能源人均占有量较少，人均拥有的主要能源探明储量仅为世界平均水平的一半，而且煤多油少，石油资源短缺。以大秦铁路为代表的“北煤南运”的运输型能源保障，将是当前和今后相当长时期内我国能源供给的大格局。因此，煤炭运输关系到国民经济发展，关系到国家经济安全的大局，铁路在其中的地位作用举足轻重。与此同时，在大宗的矿石运输、石油运输、粮食运输、三农运输等国家重点资源运输中，铁路同样是首当其冲。(郭平)