京津铁路发车密度还可以缩小

　　主持人：说到客运专线建设，比较有名的就是京津城际铁路，这条线路的运营状况是怎么样的？您刚才介绍的是一个宏伟蓝图，而这个是已经投入运营的。

　　黄强：应该说现在还没有达到原来预计的状态。一条线路如果开通，它需要有一个过程。我有一个朋友从德国回来，他一开始担心不安全，于是就没有坐京津高速到天津，结果回来晚了，过了八点，他找不到其他可坐的车了，就干脆坐京津城际铁路回北京。结果发现坐那个车非常舒适、非常好，把他原来的念头全部打消了。但是现在人们还担心，能不能买得到票？去了回不回得来？其实这非常的简单方便，也很容易买到票。大家可以放心。

　　李和平：我们国家准备建成1.3万公里的客运专线，其中有一段真正的高速铁路。这1.3万公里的客运专线运营以后，整个国内的客运专线就基本上可以满足国内的需求。

　　主持人：全部完成预计会在哪一年？

　　李和平：计划是在2012年陆续完成。

　　高铁考虑使用航空座椅

　　主持人：就是跟铁道部说的2012年解决“一票难求”的问题基本上是吻合的。刚才您提到过舒适性，这个舒适性的目标是什么？会像飞机有航空座椅那么舒服？

　　黄强：航空座椅我们也在设想中。但并不是有航空座椅就完全保证了舒适性，舒适性是综合的标准，比如说座位宽敞不宽敞，还有，飞机上有气流增重，那火车上不会有这样的问题。另外，我们也会考虑在车上安装电视，在一些车厢里设置档次高一点的座位。

　　铁路相比航空有价格优势

　　票价有适当提高空间

　　主持人：也有媒体提前报道称京沪铁路开通以后，票价可能会在600到800元之间？

　　黄强：虽然我们不是价格方面的专家，但是铁路肯定跟航空相比有很大的价格优势，它的价格肯定要比航空要低。第二，我们还准备了几种层次的，有些人可以选择票价低的，有一些人可以选择票价高的，甚至还会设想一些VIP票，就像飞机的舱位一样。甚至有一些舱还会提供会议室，专门针对商业人士。总体上，旅途时间缩短节省了旅客时间成本，价格适当提高也是应该的。

　　土地等成本很高

　　京沪高铁造价1亿元每公里不贵

　　主持人：据说京沪高速铁路是双轨的技术，一公里造价一亿元，这一亿元包含哪些费用？为什么要这么高的价格？

　　李和平：这是包括现有的机械、车辆购置，平均算的。现在城市的高速公路一公里也是两三亿。

　　黄强：京沪高铁要跑时速350公里，这个速度现在国外还没有,国外现在最高达到时速320公里。要跑这么快的速度，如果线路不好是绝对不行的，如果车不好也是绝对不行的，所以车要好，线路也要好。怎么保证？就是要高科技，技术含量要高。在这里投入的比较大。我们现在的状态下，土地成本也很高，一个是修铁路要占耕地，第二，拆迁会产生一些费用，第三，政府怎么样置换土地，修路不能说你哪里有空地往哪里修，得按照线路，把那块的土地置换过来。这个运作过程要花钱，这个成本也是很高的。