南京三桥因收费无车走 政府确定收费延长30年

　　降价了还是“吃不饱”

　　南京三桥要多收5年过桥费

　　大桥拥堵苦不堪言，三桥却冷冷清清始终“吃不饱”。尽管出台了多项优惠政策，三桥仍然摆脱不了“没人走”的尴尬地位。记者昨日从省物价局获悉，通车4年之后，由于经营状况不理想，三桥申请要多收5年过桥费已得到批准，原先暂定为25年的收费年限日前正式确定延长至30年。

　　收费延长：

　　一直要收到2035年

　　根据省物价局、财政厅、交通厅关于南京长江第三大桥收费年限的批复，南京长江三桥的收费年限正式确定为30年，自2005年10月7日收费之日起计算，将一直收费至2035年10月7日。与此前的相关批文相比，过去三桥收费年限一直是“暂行”，时间为25年，现在延长了5年。三桥为什么要多收5年过桥费？

　　省物价局相关人士表示：“三桥通车时考虑到通行量的不确定性和南京市整体交通规划的发展，对收费年限采取了暂定试行办法。正式收费年限确定为30年是根据试行以来三桥的经营状况，以及面临的路网变化等情况，经省政府核准而定的。”该人士承认，三桥延长收费时间主要还是由于通行量少，经营状况不太理想。据悉，延长收费年限后的三桥收费标准并没有变化，南京私家车过桥仍为15元。

　　三桥之痛：

　　降价了都没人走

　　事实上，自2005年10月7日建成通车以来，南京长江三桥就一直处于不温不火的状态：2007年日通行量仅1.5万辆次左右，与长桥大桥每天6万辆次相比，简直是天上地下。大桥再堵，车还是往那边钻，三桥没车，大家也不愿意走。

　　为了适当分流车辆，2007年10月7日，在三桥通车2周年的时候，三桥“自降身价”，在原先小车通行费20元的基础上，对南京的私家车主实施了优惠政策，每车只收15元。而出租车仍按正常标准减半缴纳通行费，公交车实行月票制，标准为400元/辆·月。附近相关区域的车辆和长途客车等均享有月票制优惠。

　　然而，南京市民对于这一优惠显然并不领情，“放着免费的大桥不走绕多远走三桥，谁去当这个冤大头？”经常去泰州出差的南京市民吕先生说，三桥离主城区19公里，主要通往安徽方向，“本身就不是个市内桥，而是为安徽那边的过境车辆服务的，这种对私家车的优惠吸引就太弱了。”

　　还有位家住浦口的张先生笑言，他平时在珠江路上班，“大桥又方便，又不要钱，平时我连二桥都不走，怎么可能绕去三桥？而且，三桥也太远了，绕一趟油钱还要烧不少呢，”张先生坦言：“不收钱我也不走。”

　　省物价局：

　　收30年费不违规

　　记者了解到，去年10月1日起执行的《收费公路权益转让办法》中明文规定：“转让经营性公路收费权，不得延长收费期限，且累计收费期限的总和最长不得超过25年”。那么南京长江三桥30年的超长收费年限是否违规？对此，省物价局相关人士解释，长江三桥是2004年开工建设的，所以适用的也是项目开工建设时国家对经营性公路收费期限的规定，30年的收费年限并不违反当时的规定。

　　市民：

　　盼真正的“市内”过江通道

　　不过，对于南京市民而言，真正牵动大家的还是定于明年五一通车的长江隧道以及有望年内开工的纬三路过江通道。

　　“这些通道都在市内，不用多绕路。隧道加上今后的地铁，江北、江南的联系就更加密切了，过江不再困难了。”家住浦口泰山街道的张女士，儿子一家住在江南，周末会开车回江北，因此她对怎么过江一直很关心。不过，张女士也有担心：“今后建的隧道和大桥如果收费高，估计到时候不赶时间的人还是能走大桥就走大桥，大桥要想不堵，除非别的过江通道也免费！” 石小磊