中广网兰州10月23日消息（记者张磊）据中国之声《 央广新闻》报道，本月下旬，兰州市城市交通运输管理处召集出租车司机代表举行涨价讨论会，准备把目前7元3公里的起步价上涨到7元2公里或8元3公里。此举一出立即遭到市民的普遍反对，那么涨价的理由到底是什么？市民又有怎样的看法呢？
兰州市城运处相关负责人及参会出租车司机在讨论会上就表示，目前兰州市仅有20座加气站，而且分布不合理，从今年9月起又有4座加气站因设备检修而停止加气，假期难是一个方面；而随着私家车油改气的不断增加，出租车这种加气难问题更是不断加剧。另外一方面，随着黑车的日益猖獗，出租车运营市场受到严重挤压；此外，随着城区交通拥堵的不断加剧，出租车运送乘客的时间也在不断延长，所以说诸多方面的原因导致出租车司机的收入是不断下降的。因此来说，"收入下降，涨价有理"成为很多出租车司机的心声，也是这次背后的原因。
记者了解到，涨价主要是围绕着加气、黑车以及交通拥堵作为依据的。这样看来，这其实都是跟当地政府的日常监管密不可分，为什么非得让市民承担成本的转移呢？一位市民表示，因为这种加气难和交通拥堵确实会占用出租车的运营时间，但这属于政府的职责，消费者没有理由为这种责任而买单，另外解决黑车问题，依然涉及到利用市场手段通过增加出租车的数量提高服务质量的措施逐渐将黑车挤出市场。而出租车的涨价反而会更加刺激这种黑车的不断增多，所以说从这些层面上来，正如你刚才提到这些涨价的依据都是不合理的。
之前不少专家表过自己的意见，其中"巨额的牌照、不合理的份子钱，才是造成出租车司机低收入的根本原因。"这种观点是最为普遍的。比如说，目前兰州市每辆出租车的份子钱为每季度12000多元，平均每个月超过4100元。所以市民认为，为了提高出租车司机的收入，不如从高额的分子钱下刀。
另外有专家和市民把矛头直接对准兰州采取的出租车的管理制度，因为目前兰州采取的是产权和经营权分离的模式，也就是说承包经营模式，出租车公司从政府部门获得出租车的经营权，司机出资购车，承担运营费用，按月给公司上缴管理费，这种经营模式的主要弱点在于由于中间存在着公司的这一管理增加了经营的成本，成本实际上都是由出租车司机承担的，所以说解决出租车司机低收入的根本途径就是改革现行的出租车管理体制，降低管理成本，将实惠真正落在司机的身上。
作者：张磊
(责任编辑：UN019)
来源：中国广播网
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