资源税调整，主要是从石油和天然气入手，而煤炭和有色金属行业实属“微调”，煤炭仍然从量计征，并在全国范围内统一规定了焦炭的税额为8元/吨，其他煤种税额随着省份不同，介于2-4元之间。根据中金公司的焦煤资源税敏感性分析，税额8元/吨对开滦股份、平煤股份、西山煤电等企业净利润的影响不会超过5%。[详细]

　　此前市场一直担心，煤炭资源税将从价计征，如按5%税率计算，则有关上市公司的净利润下降的幅度在10%-20%之间；而10月中旬推出的资源税细则修改意见中，提出焦炭资源税按8-20元/吨征收，其他煤种税额上限达到5元/吨，煤炭板块一度大幅杀跌，11月正式实施的新资源税，标准低于此前修改意见。但是就长远来看，煤炭的从价计征只是时间问题。[详细]

　　兖州煤业股份有限公司董秘张宝才表示，资源税改革由“从量计征”改为“从价计征”，势必会增加煤炭企业生产成本。为了保持必要的利润率，煤炭价格上涨是必然的。但从大型上市公司以及众多煤炭央企的角度看，资源税改革也能提高行业准入门槛，从而将部分缺乏成本控制力的小煤炭企业挤出市场。[详细]

　　专家认为，资源税改革引发的煤炭资源成本增加，势必推动电煤价格上涨。如上面所述，这也是11月暂缓推行“从价计征”原因。如果出现煤价上升，那么这可能改变目前国内买家对进口电煤敬而远之的现状。目前大部分进口动力煤在价格上不占优势，国内电力企业依旧偏向于购买价格相对低廉的国产动力煤。

　　华电淄博热电有限公司的一位负责人表示：现在煤炭坑口价格已经上涨，再加上层层加价，让电力企业负重不堪。各个方面一路加价，现在这个煤出来之后，首先是他们当地煤炭经销商，包括像我们厂的火车电煤，来到火车站以后，他们还要限定必须多少时间卸完，如果卸不完每吨还要加上多少钱，收个什么占道费。[详细]

　　每吨煤除了直接生产费用外，还需要额外支出的费用包括：资源费、矿产资源使用费、水资源补偿费、维检费等等，合计近百元。这还不包括国税、地税等相关税费。在公路运费环节上，每吨煤炭就要加价225元，加上出省的费用，每吨煤炭加价在四百元以上。相比之下，铁路运输价格看似要低得多，但事实上，铁路运输的隐性成本很多人并不了解。[详细]