水火无情：城市公共交通成孤岛
公交起火：厦门公交车起火47人亡
烧空的车架6月7日18时20分许，福建省厦门市一公交车在行驶过程中突然起火，共造成47人死亡、34人因伤住院，该案件已被确定为刑事犯罪案件。同样的悲剧发生在4年前的6月5日，四川成都9路公交车在川陕立交下桥处发生燃烧，造成28人遇难74人受伤。[详细]
高速被淹：暴雨来袭，百余车辆被困水下
去年7月21日天降暴雨，京港澳高速公路出京方向17.5公里处南岗洼铁路桥下严重积水，积水路段长达900米，平均水深4米，最深处6米。到24日上午8时，全部积水被排干，共抽积水23万方，清理淤泥3000立方米，打捞出浸水车辆127辆。[详细]
地铁停电：上海乘客被困地铁40分钟，就地解决内急
6月5日晚8点10分起，上海市静安区、普陀区、黄浦区陆续发生大面积停电，市中心多个商场、居民区都是漆黑一片，地铁2号线部分区段运营受到影响，许多人被困在地铁里超40分钟。由于停运时间较长，有乘客在地铁里就地解决内急。 [详细]
为何公共交通一出事就是大事？
应急设备缺失：部分公共交通救生锤不知去向
公交车上的救生锤
仅以成都公交起火事件中公众极为关心的安全锤为例。在事故发生后，有人质疑车上未配备安全锤。虽然调查显示现场确有3只安全锤，但有关部门在随后对全城近5000辆公交车的检查中却发现，灭火器和安全锤未配齐的现象依然存在。
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密闭环境疏散受阻：火情、推挤都可致车门难打开
2008年，上海公交闹市起火，3人死亡12人受伤。根据多个现场目击者证实，这辆燃烧的公交车只开了一扇后门，前门没开，几乎所有逃生的人都往后门跑，车厢里一度混乱，一些位置在车厢后部的乘客没来得及跑出来。[详细]
公交车的车门开关，一般都是使用电气控制系统。火焰可能在最开始就破坏了电气控制系统,即便没有，当失控的人群哭喊着，凭本能拍打推挤车门时，需要向内收起的车门在人群的压力下也难以打开。[详细]
特殊交通救援困难：BRT缺少消防通道 地铁擦碰花4小时疏散
上海地铁两列车发生侧碰
地铁相对封闭的空间、密集的人流给救险增加了很大难度。2009年12月25日，上海地铁上午7点钟发生列车擦碰事件，直到11点半，乘客才疏散结束，对此官方解释称，车辆是八节编组，车厢不是在站台上，门打开人就可以出来，而是在通道里头，必须在最后一节的最后车门打开，一个人一个人下来，所以时间很长。有网友表示，如果期间发生火灾，后果将不堪设想。
同样，在快速公交（BRT）带来通畅快捷出行的同时，安全问题也摆在我们面前：一是消防进攻通道少，灭火救援难度大；二是高架车道无供水设施，供水灭火渠道单一。
狭小空间放大杀伤力：车厢内起火1.5分钟后出现有害气体
日本消防部门有研究发现，地铁车厢内起火后，在1.5分钟后就会出现对人体有害的气体，在2-5分钟内，车厢内浓烟弥漫，乘客就很难看清楚物体和寻找逃生出口，相邻车厢在5-10分钟内也会出现相同情况。在公交车上，内部的橡胶、塑料、车内燃油以及乘客的行李、衣服，都足以使大火在极短的时间里席卷车厢。[详细]
车辆超载也是一大原因：司机拒载违法
厦门起火公交当时车上乘客有90余名，人数较多且拥挤，也是造成伤亡惨重的一个原因。有厦门市民在2012年就质疑称：一旦车辆因超载而发生爆胎、因转弯太快而翻车、因气温太高而自燃……车厢里的人别说逃生，连挪身都不行。
公交车的超载历来为人们所诟病，也是一大安全隐患。然而，《城市公共汽电车客运管理办法》中明显存在超载与拒载的矛盾规定。上班的高峰期，乘客打破头往车里挤，明显已经超载，但售票员和司机都无权强制要求超出的乘客下车，否则就是违法，乘客可以以拒载为由投诉司售人员。 [详细]
一场大火烧出机制缺失：如何将伤害降到最低
常态安保：从根源上杜绝隐患
厦门起火公交上是有人携带汽油，对此，北京快速公交1号线负责人表示，对于乘客携带易燃易爆危险品乘车时，可在乘客刷卡进站时进行劝阻，如劝阻无效，便会立即报警处理。
我国铁路、水路和航空运输均有专门的公安人员随行，但道路运输却没有一支专职的负责车上旅客安全的公安保护队伍。如果我国有专职的公安队伍编制，公安人员经常着便衣深入公交车、长途客车进行检查，那么携带违禁物品的人就会减少，对不法分子也是一种震慑，乘客的安全自然就会得到保护。 [详细]
改进工具：防火型公交可10秒内控制火势
成都公交车安装摄像头报警器在成都公交大火事件后，市区近5000辆公交车都将陆续装上摄像头和报警器，公交集团监控中心可掌握公交运行情况，乘客和司机发现异常也能报警。同时对公交车辆进行改装，增设两扇推拉玻璃。[详细]
由四川省公安消防总队研发的公共交通车辆安全防护系统，能够快速有效的控制火灾，在5秒内防护系统响应启动，在10秒内控制火势、60秒内扑灭各类型公交车客舱和发动机舱内的固体和液体火灾，从而保护油箱(气瓶)，防止爆炸，我们期待这种系统能够更快普及，在危急时刻，为乘客赢得充足的疏散时间，从源头上提高公交车辆的火灾防控能力。
专业救援：高架桥要有应对设施 地下铁要有轨道消防车
对于厦门快速公交起火时正处于高架桥上不方便救援的情况，北京客二分公司的相关负责人表示，现在的快速公交1号线也途经高架桥，但为防止车辆发生火灾，已在所有公交车上配备了2个干粉灭火器，且所有车辆停靠站也均配备了推车式灭火器。
跟地面救援不同，地铁交通的救援除了具备路面救援的消防器材，还需引进一些专门为地下空间救援配置的设备和器材。这些器材主要有：路轨两用消防车、长距离供水车和排烟车。
冷静自救：危急时刻驾驶员要承担救生员职责
大火也许在人们反应过来时就已不可收拾，而慌乱拥挤的人群，跟火灾的杀伤力几乎一样大。在出现突发事件时，如何组织乘客进行自救才是最重要的，因为公交车可能停靠在前不着村后不着店的地方，警察、消防和其他救援人员不可能在第一时间赶到，所以运输企业在培训司机和司乘人员时，应该将“应对突发事件，引导乘客突围”作为重要的培训内容。[详细]