马航黑匣子的秘密

在7日的澳大利亚发布会上联合协调中心指挥员休斯顿说，海盾号昨天侦测到两次水下脉冲信号，第一次持续了2小时20分钟，第二次持续了13分钟。认为与黑匣子信号相符，但仍需进一步确认。

37.5kHz：辨别黑匣子的身份证

中国“海巡01”轮5日在南纬25度、东经101度附近南印度洋水域通过黑匣子搜寻仪侦听到频率37.5kHz每秒一次的脉冲信号，目前此信号与MH370的关联性正在确认中。37.5kHz是飞机驾驶舱语音记录器和飞行记录器信标的“标准频率”，之所以选择这一频率，是由于这一频率在海洋中能够不被背景杂音所干扰。据介绍，每架飞机出厂时，黑匣子水下定位信标，都被设置为能发射37.5kHz频率，就如同设置了一个身份证。[详细]

侦测到的脉冲信号来自黑匣子的几率有多大

黑匣子真身

对于一些媒体“已基本确认脉冲信号来自客机黑匣子”的报道，有专家表示，声学定位信标并非飞机黑匣子专用，一些其他的水下定位设备也会用到。侦听到脉冲信号并不能完全确认黑匣子的存在，需要通过技术手段进一步分析。

继“海巡01”号侦听到疑似失联客机黑匣子脉冲信号后，6日中午，澳方也表示侦听到了疑似脉冲信号。值得关注的是，中方和澳方分别监测到的脉冲信号，并不在同一个地点。不过澳方认为，目前而言，“海巡01”监测到的信号是目前监测到的最为可信的线索。[详细]

黑匣子电量将耗尽：确定范围or大海捞针

每个黑匣子都配有水下信标。当水接触到传感器,信标就会被激活而发送人耳听不到的超声波脉冲,信号每秒发送一次并持续30天,并需要特殊设备才能被探测到。当30天过去,超声波脉冲信号就会逐渐减弱直至完全消失。大马当局相信,飞机于3月8日坠海。因此声波发射器大概将于4月7日开始减弱,并大概将于4月12日左右完全失效。

如果这次能够确认接收到的脉冲信号就是属于失联航班的黑匣子，即便是电量耗尽，黑匣子不再发出信号，但是范围可以确认了，寻找的难度相对容易些。即使不能再使用黑匣子搜寻仪探测黑匣子，但是可以使用侧扫声呐、水下机器人、核潜艇或舰船上带有的自动水下航行器去搜寻，应该能够找到黑匣子。如果这次确认不是MH370，在黑匣子电量耗尽之前没能够找到信号，那么寻找难度会非常大，就是大海捞针。[详细]

接收到黑匣子信号并不等同于找到了黑匣子

如果黑匣子的水下信标被拖曳定位仪所听到，接下来的工作将是花费数天的时间，部署自主水下潜水器（AUV)来寻找和绘制拍摄飞机残骸在海底的具体位置。经国家海洋预报台专家初步分析，我国海巡船探测到疑似马航MH370黑匣子发出的脉冲信号的海域，水深4000至4500米。未来48小时这一海域海况较差，不利于搜寻和打捞。

从目前来看，跟马航MH370相关的一些残骸和现在的声呐信标信号，如果能够统一起来，黑匣子和MH370的黑匣子就会形成同一个概念。即便如此，寻找MH370、探寻其“终结”的原因，依然还有很长的路要走。

如何能确定是MH370的黑匣子？

由于黑匣子信号仅仅是一种定位信标，不包括身份认证等任何其他信息。侦听到脉冲信号并不能完全确认MH370黑匣子的存在，需要通过技术手段进一步分析。

为了能够区分每架飞机的信号特征，黑匣子发出的信号都被设置成了不同波形，而这个波形则是识别这个信号的唯一代码，就如同身份证号一样。因而，“海巡01”再次探测，录下该信号的波形特征，需要与波音公司在设置马航MH370航班，注册号为9M-MRO的波音777出厂波形数据做最终对比之后，才能最终确定是否为马航MH370。

确定后的打捞： 快则个把月 迟则一两年

海军军事学术研究院研究员曹卫东认为，假定最好的状况，即这次信号来自马航失联客机，而且海况等因素有利于打捞，更多的设备仪器尽快调来，在黑匣子尚可发声阶段将设备下潜到该深度搜救，则可能一个月左右能够顺利打捞上来。但是，如果所有假设都不成立，或者监测失误，或者黑匣子不发声了等等，搜救打捞工作也就回到了原点，一年两年也就都有可能了。

马航的这一事件让不少人想起2009年法国航空公司一架客机的失踪事件：2010年5月，法国把失事客机黑匣子的位置锁定在大西洋一个方圆5公里的范围内，23个月后民航安全调查分析局宣布，找到失事客机的一个黑匣子。[详细]

寻找MH370残骸：仍无确切时间表

若确认了黑匣子的位置，飞机可能已经坠落海中，那么残骸应该在周边范围内。打捞黑匣子的下一步，各个搜救力量需要以这个点为中心展开搜寻，使用专业舰船上带有的侧扫声呐、水下机器人、自动水下航行器等设备，对残骸进行探测搜寻。但是由于洋流的问题，残骸可能分散的位置较大。此外，现在不能确认飞机是不是空中解体，如果飞机在空中解体了，残骸分散的范围就会更大，搜寻打捞的难度也会更大。如果飞机没有解体，残骸应该也在周围，但是打捞仍很困难。

事故原因：解密黑匣子需时间 关键节点录音被覆盖

如果找到黑匣子，理论上讲对整个事件真相的调查肯定会有很大的帮助。黑匣子上的飞行数据记录仪将会记录飞机的飞行状态以及其它指标,包括速度、高度和方向。而机舱话音记录器则会采取连续循环的方式，记录最后两个小时内机舱内几乎所有的声音。因此最关键的时刻,即失联客机从航向转向的时刻,飞机据信坠海前7个小时的录音内容,已经被覆盖。

解密黑匣子、调查事故原因，需要一个过程和一定时间，具体空难的情况不同，解密、公布原因的时间长短也会不同。法航447失事航班从失踪到最终定位残骸用了大约2年时间，确认最终调查结果则用了3年时间。[详细]

世界在不断进步，但是生命的价值是不变的，239人在丝毫没有预料的情况下失踪，无论按照什么标准看，这都是人类历史上一次重大悲剧，而悲剧之中我们能吸取什么教训呢？

漏洞百出的天空：陈旧技术定位致使飞机失联

在“9-11”事件后13年，驾驶舱里的操作员怎么居然还能自主关闭异频雷达收发机？这个问题的答案多少有点尴尬，后“9-11”事件之后，我们的航空安全原型和基础技术还是漏洞百出，意味着天空上也是漏洞百出。

事实上相比于异频收发机，广播式自动相关监视技术和基于GPS定位的“纬度技术”都能更准确报告飞机的位置，甚至是在飞机坠毁的情况下。但是业内人士表示，航空公司还是习惯使用陈旧的技术定位飞机。有25年经验的空难调查专家罗伯特说：“在我们的行业里有一种所谓的‘墓碑心态’，也就是要做成一件事情，必须有人死亡，只有流血才能带来变革。在没有问题一切顺利的时候，让人们花钱预防问题是谁都不情愿的。”[详细]

支离破碎的地面：战乱割裂监控设施

当飞机转西飞往中亚方向时，它的下方是世界最繁忙的水路之一，也覆盖着密集的雷达网络，按理说印度、巴基斯坦以及美国在阿富汗的雷达都可能发现飞机的行踪，但却没有，为什么呢？几十年来因为战乱和分割，东南亚和中亚地区监控天空的基础设施其实是支离破碎的，飞机向西飞行的沿途，某些国家的军用雷达系统甚至是关闭的。

改善程序或者更新技术，即便能实现都是今后很久以后的事情。现在，除了真相，什么都不能缓解乘客家属的痛苦。同时，不论最后我们能否找到真相，这次事件将是航空史上永远的痛点。 [详细]