高油价催生新经济

　　从国家战略的角度来考虑，应对目前的石油危机，从短期说，就是要增强自己“找油”的能力，从长期来看，就是要找到新的经济增长方式。

　　撰稿／杨艳萍（记者）

　　今年年初，当高盛公司预测国际原油市场价格每桶可能突破100美元天价时，市场并未给予足够认识，不少业内人士认为，这种耸人听闻的预测，不过是高盛妄图推高油价以期从中获利。到了8月末，一场横扫美国南部的飓风，将国际油价打到了70．85美元的历史高点。回顾此前一个多月里国内油料行业捉襟见肘的市场窘状，人们发现不得不面对这样一个事实：全球范围的高油价时代已经来临。

　　几十年来中国所形成的依靠规模效应投入产出的经济发展模式和结构，在油价长期保持高位运行时，能否继续支撑起经济的快速增长？这是中国的问题，也是目前世界各国同样面临的问题。

　　做多技术创新

　　“高油价未必是坏事。”学者周洛华在接受本刊记者采访时表示，高油价可以“逼迫”我们寻求新的经济模式和提高劳动生产力的新方法。

　　“过去有种观点认为，油价越高，美国经济越衰退。事实上应该这么看：是美国经济的衰退，导致了油价的升高。因为美国经济衰退的原因，是劳动生产力不足。”周洛华说，美国是一个自由发达的市场经济国家，它总是把已经固化的生产工艺转移到海外，如果它本国不能随后产生新的经济形态，经济就会出现衰退。美国经济的衰退，意味着美元的贬值，美元贬值，则体现为石油价格的暴涨。这才是它们之间的因果关系。

　　每次石油价格之后，就能促使美国这个经济领头羊国家产生新的经济形态。上世纪70年代，美国工业革命完成了生产组织能力。在70年代前，美国人区分劳动生产率有两种方式，一是办公室劳动生产率，一种是车间劳动生产率。

　　在这一时期，日本的劳动生产率已经超越了美国。美国人所谓的办公室劳动生产率，是指通过提高管理水平来产生效益。美国人以高效的组织能力和管理水平，度过了第一次能源危机。当第二次能源危机爆发，引起了美国高科技革命。每次石油危机的结果，在美国都是一次科技的进步。现在又到了美国人新一轮科技革命的前夜。

　　“据我了解，过去做美元和石油的对冲基金，总是在押谁跌谁涨，如果美元涨，石油就会跌。现在它们的做法，是把美元和美国纽约股票交易所道－琼斯工业指数的30支成分股指数（简称道30）捆绑在一起，先测算出美国经济每增长一个百分点，对石油的依赖程度有多少，再确定对冲的比例，去买多少美元的道30，再买多少桶的石油。”（注：道30支成分股是公认的蓝筹股或曰蓝筹公司，这个指数是美国经济的“风向标”，这些蓝筹公司一般有持续的经营历史，其商业模式和环境适应能力久经考验，形成了自己的核心能力和竞争优势。这些公司一般是行业龙头和产业领袖，主导着其所在产业的秩序，领导着其所在产业的走向，是产业价值链分工和产业配套分工体系的主干和统摄力量。）

　　这样做的好处是，如果美国经济没有产生新的技术革命以大幅度提高劳动生产率，打破原有的经济结构，道30就会出现下跌。与此同时，石油价格就会暴涨。对冲基金在道30上的亏损，就可以在石油上弥补回来。反之亦然。

　　道30都是美国最好的公司，具有最强的科技创新能力和冲动，做多道30，就是做多这些公司的科技创新能力，在高油价时代，它们是最有可能创造出我们今天想见不到的新经济模式，以及能源消耗模式。

　　汽车能源新革命

　　持续了两年半的高油价，很可能说服美国工业界相信，高油价会长期持续下去，因此必须寻找新的经济增长模式。当整个社会都建立了高油价的预期，人们就会发现，工业的上下游都开始对新能源进行投资。这种情况不仅出现在能源领域，它将是全行业的行为。美国人已经开始对新能源进行巨量投资。

　　当国内的大型石油公司竭力拓展海外市场，四处购买新油田，美国的埃克松美孚石油公司却投资40亿美元在研制下一代燃料电池汽车上。对西方大型石油公司而言，高油价将促使它们进行技术革命，而不是继续掠夺资源。

　　美国汽车巨头逐步把大排量、高耗能的汽车转移到中国生产，同时在国内生产混合燃料汽车和燃料电池汽车，而且在美国混合燃料汽车已经实现了工业化，只是成本还比较高，每辆在3万美元左右。为此美国政府对混合燃料汽车进行税收补贴，消费者每买一辆，政府补贴2500美元。原因就是它低耗能。

　　“这种汽车是用电和汽油共同作为动力，它的油耗只是普通车辆的1／3，但是混合燃料汽车开起来很慢，就跟我们的小排量汽车车速差不多。”周洛华说，如果油价继续上涨，美国将推出它们的燃料电池汽车。现在各大行业都在投资燃料电池，与之相关公司的股票，已经出现大涨。

　　《时代周刊》将燃料电池列为21世纪十大高科技之首。2003年2月6日美国总统布什曾说：我对未来的汽车燃料，氢能源的开发和应用，不是出于空想，美国燃料电池使用上的转变，是为后代留下一份特殊的遗产。接着美国能源部制订了“氢计划”，要求在2010年燃料电池电动汽车，计划达到市场份额25％。

　　据中科院大连化学物理所调查，在2003年6月，世界上已经有近20家汽车公司的70余种车型的燃料电池汽车问世。美国通用公司ＣＥＯ格瓦纳曾表示：通用公司的目标是在2010年生产电动汽车100万辆，最主要的是燃料电池混合动力的电动汽车。迄今公司在研究这个项目上投入了10亿美元。

　　通用汽车研发部副部长拉里－伯恩斯（ＬａｒｒｙＢｕｒｎｓ）说，“燃料电池技术能掀起汽车业的革命。如果你不着手工作去创造未来，积极地创造未来，你的竞争者就会抢先一步。”

　　在日本，日本政府宣布要采取最大的措施，支持燃料电池的发展。小泉首相明确表示，燃料电池是打开氢能源社会的一张王牌，要尽一切力量使其投入使用。日本目标，要在2020年让燃料电池电动汽车的社会保有量达500万辆以上，需要建设3800个氢加注站。

　　授人以鱼不如授人以渔

　　世界各大石油公司都有一个比率：假如今年开采了1亿吨原油，储备就相应减少了1亿吨，如果公司勘探部门有能力再找到1亿吨，这个比率就是100％，如果只找到5000万吨，比率就是50％，它显示出一个公司是否具有长期发展和投资的价值。在2004年，中国三大石油公司（中石油、中石化、中海油）没有一家的比率超过40％。

　　为了满足日益增长的能源需求，三大石油公司开始了大规模的海外收购。以这样的方式应对石油危机，这在周洛华看来还远远不够。“中国解决石油危机问题，不仅要有海外收购，还要赶紧加快技术更新。”周洛华，要在全世界范围寻找石油，一般有三种方式，第一是依靠政治和军事力量，比如美国攻打伊拉克；第二就是花费巨额外汇储备进行海外收购；第三是动用技术力量去寻找。

　　石油勘探是个高技术高风险高投入的领域，2002年，全世界前10大石油公司找到一桶油的成本是4美元，随后逐年提高，数月前中海油准备收购的美国尤尼科公司，它找到一桶油的成本是11美元。授人以鱼不如授人以渔，中国石油企业与其耗巨资收购油田，而且屡屡受挫，不如用更小的代价去收购美国那些拥有先进勘探技术的小公司。

　　为了减少中国经济对国际市场石油产品的依赖，缓解燃煤引起的环境污染，国家发改委有关部门透露，中国将投资150亿人民币来引进美国技术，建设煤炭液化企业。据悉，内蒙、陕西、山西、云南都在准备投建煤炭液化项目。

　　“煤制油”是在上世纪30年代就研制出来的老技术。一般只是在无油情况下的一种选择，美国、欧洲、日本等地一直没有启动过这样的项目。周洛华认为，将“煤制油”作为一种政府战略来推行似乎存在不少的问题。“煤制油”的成本相对于原油进口仍比较高。而且这种定价取决于煤炭价格，一旦煤炭价格上涨，“煤制油”的成本也会随之上升。

　　“煤炭也是不可再生资源，引进这样的技术，会使我们的煤炭资源消耗得更快。现在这种做法或许能缓解石油危机，将来要是发生了煤炭危机，我们又要用什么方式来解决呢？”周洛华说，从国家战略的角度来考虑，应对目前的石油危机，从短期说，就是要增强自己“找油”的能力，从长期来看，就是要找到新的经济增长方式。