北京顺义将建5公交换乘站 24分钟直达望京(图)

15号线走中国风。本版摄影范继文

　　24分钟 顺义直达望京

　　记者体验

　　装修

　　中国元素无处不在

　　15号线各站站厅采用标准化设计，主打色调为“中国红”，地下站的内装修风格基本统一，高架站的整体造型和装修也基本统一。

　　由中央美院设计的车站独具匠心，中国元素无处不在，纯正中国红立柱、天花板的仿斗拱装饰、仿古宫灯等，这些设计细节让乘客在路途中体验到时光穿梭的感觉。

　　根据站厅的不同体量，5座地下站分别被设计成单排柱形式和双排柱形式，其中单柱站（望京东站、崔各庄站和马泉营站）的特点尤为突出，每根红色大立柱顶端与天花板相接部位都夸张地以硕大的红色“榫头”装饰，与世博会上中国国家馆的外观设计异曲同工。

　　消防

　　国展站设疏散大厅

　　15号线首开段单程运营时间为24分钟，开通初期发车间隔为10分钟。运营一段时间后，将根据客流和车辆设备情况，逐步缩短发车间隔。

　　根据国展站客流量大的特点进行疏导和便民设计。该站面向新国展方向特别设置了宽阔明亮的疏散大厅，并通过清晰的人流疏散导向系统，以及便捷的人性化服务配套设施，快速疏散参加展会的大客流。此外，国展站面向国展一侧的站厅还特别“扩容”，增加了站厅面积，可根据国展展会的不同主题，布置相应的展品。

　　换乘

　　“空中”对接13号线

　　15号线首开段共有两个换乘站。在望京西站，15号线与13号线通过天桥对接，实现“空中”换乘。乘客换乘时需要先从一条线的站台到站厅，后通过天桥，再到另一条线的站厅，进入站台，步行距离相对较远。

　　记者发现，按既有发车间隔推算，10分钟内只有一列15号线列车经过，却有3列13号线列车停靠。北京地铁运营公司表示，为了避免客流堆积，15号线该站换乘13号线时，采用付费区双向换乘，换乘通道地面段加宽至10米，通道内设置双向扶梯。目前，13号线望京西站既有客流尚未饱和，并且站两侧各外挂了一条6.1米宽的换乘通道连接站厅层和站台层，以减少换乘客流压力。

　　在望京站，15号线将与未来的14号线换乘。

　　公交方面，地面线路末班车将结合地铁运营时间进行调整，尤其是途经的“9”字头公交线路和境内客运，末班车时间将由目前的20时延长至22时以后。

　　配套

　　地铁站内将设商铺

　　15号线将尽可能满足乘客在出行过程中的日常需求，在站内设置ATM自助柜员机、自动售货机、公用电话、数字信息亭等。站内还因地制宜地设置了商铺，提供饮料、书报等零售服务。

　　根据望京站与望京地区中心区域的地理特点，为方便市民生活，地铁配套用房地下一层和二层可作为超市等方便地铁乘客和周边居民的商业和休闲用途。地下三层为公共车库。

　　四个突破

　　国内首次

　　批量生产列车

　　15号线标志颜色为紫罗兰色，座椅拥有自加热功能，天冷时坐上感觉很温暖。列车是国内首次批量化生产、自主研发的B型不锈钢地铁车辆产品，采用6节编组。车辆长19米宽2.8米高3.8米，最大载客量接近2000人。

　　目前，列车正在进行第二阶段空载试运行，按照列车运行图跑全程，每天运行时间为7点至17点。北京地铁公司将根据列车空载试运行的情况，对车辆、设备进行调试，并进行人员培训。

　　高架车站

　　首用岛式站台

　　据了解，15号线首次在高架车站中采用岛式站台的形式，使站台有条件形成封闭空间，通过设置可开启的百叶窗，无论严寒酷暑还是北京常见的风沙天气，乘客都能舒适候车。同时，还采用“鱼腹型”站型，将车站两侧喇叭口缩短，这种设计适合本线潮汐式客流的特点，既提升了景观效果，也节约了工程投资和设备资源。

　　由于沿线有较多社区，15号线首开段开通初期，预计每日将迎来10万客流。为减少新线与既有线路的客流压力，15号线首开段的换乘通道和站台均有所加宽。

　　首设双向

　　自动扶梯设施

　　今后， 乘坐15号线的乘客将告别地铁站常见的“上楼电梯下楼走”的模式。目前北京地铁1、2、13和5号线只有上行自动扶梯，没有下行。15号线首开段9座车站，首次普遍在站厅至站台、站厅至地面设置双向自动扶梯，在提高通行能力,确保疏散安全的同时，提高了服务水平和标准。

　　15号线标识全部采用LED灯，车站内的站点信息较老站点放低，乘客在坐着乘车时即可看见。

　　尝试运营

　　大站快车运营

　　与市内地铁不同，15号线一期作为郊区线，将首度尝试大站快车运营。市基础设施投资公司副总经理尹晓燕解释称，该线平均站间距为2.3公里，列车最高时速为每小时100公里，而中心城区站间距缩小为1.2公里，最高时速是80公里每小时。总体来说，平均时速较本市既有线路每小时提高了20公里，“这样方便乘客快速由郊区新城抵达市中心”。

　　本版采写

　　本报记者 邓杭 周宇