北京通报治堵方案获“总体赞成”说被指太笼统

　　公众质疑

　　“限车”政策不明朗

　　《意见》中对公众最关心的“限车”问题，只是提到了“合理调控小客车总量增长速度，缓解机动车总量过快增长”。具体调控方式未详细说明。此前市有关部门负责人表示，“每年拟限制机动车数尚未最后确定，但肯定每年可以增车15万辆以上”，多位专家在解读政策时表示，“限车”将从车牌下手，北京每年增长20万辆左右机动车比较理性，而采取随机选择方式（如摇号）最为可行，符合“公正、公开、公平”和无偿原则。

　　政策的不明朗，给车市再添了一把火。尚未明确的“限车”措施引发恐慌性购车潮。

　　【专家观点】北京大学社会学教授夏学銮表示，治堵方案中关于限购政策的不明朗，使公众无法预测制度设计，在信息不对称的前提下，市民选择恐慌性购车，是无奈的表现。政府应早日公布细则，让政策“落地”，避免引发公众猜测和其他问题。

　　“限行”“拥堵费”含糊

　　《意见》中关于“限行”和“拥堵费”等两项较有争议的措施，只是提出“必要时”将对重点路段实施单双号限行，“择机”收取拥堵费。至于何谓“必要时”、何谓“择机”则没有详细说明。

　　【专家观点】北京大学社会学教授夏学銮表示，“限行”和“拥堵费”都不是治堵的根本之策，不仅操作上很难实现，而且还限制了车主的权利。但从目前情况来看，如果政府采取此措施，应当对缓解拥堵有一定效果，市民配合政策也符合快速出行需要。他认为，要解决交通拥堵问题，重在提高交通管理水平，而非简单增加道路供给，为机动车创造出行便利。

　　>>部分意见建议

　　购第二辆车加税

　　张锡杰：按照城市汽车可容量的研究成果，抓紧出台购车调控措施，如按照公平和减排原则，对购第二、第三辆车的户和人，征收加倍的车辆购置税和环境保护费，增加购车成本。

　　网友“普通北京人”：北京的交通拥堵原因很多，不能简单采取限制机动车增长来解决，这将严重影响我国汽车产业的发展，因为北京有很大的示范作用。

　　限行不应长期实行

　　吴晓灵：可以提高汽车购置成本、使用成本、存车成本以减少汽车消费的需求，同时加快公共交通的发展，方便居民出行，这是有效的措施，但绝不应长期对机动车进行目前的限行和再出台重点拥堵路段的高峰时段单双号限行的措施。

　　来源于北京市交通委网站