被改变的动车：速度慢了 票价低了 建设缓了

【一段回忆】火车曾是我们主要的出行方式
【绿皮车的回忆】建国后相当长的时间里，火车几乎是中国人唯一的远行工具，5万公里的铁路像毛细血管般连通着空间人心。那时候的火车都是绿色的，源自计划经济时期对苏联忠诚的模仿，同时也是一种战时审美遗留，“绿皮车”的称谓由此而来。
在1980年代的官方语境里，火车代表着希望和力量。这样的形象不时在小学课本、人民币、挂历或政治宣传画里得到强化，最终凝固成工业精神的象征和写照。挥汗如雨的司炉工是劳模的常见形象，伸出半个身子手搭凉棚远眺的火车司机也成为祖国开拓者的化身。

【将消失的不只是绿皮车】高铁化已经成了中国铁路发展的趋势
2012年春运客流量预计超过31亿。面对这又创新高的规模，铁道部花9.4亿整治绿皮车，安排5029列临时客车投入春运。铁道部的计划是：随着一批高等级的客运专线的建成和铁路网络的完善，2020年春运紧张状态将不复存在。“动车化、高铁化已经成了中国铁路发展的趋势，”上海铁路局一位人士说，“不仅是绿皮车，以后可能连空调列车也会消失了。”

【新的生活方式】出行更方便
中国计划三年内在全国建成以北京为中心的一至八小时铁路交通圈。也就是说，从北京前往全国绝大部分省会城市的火车都能在8小时内到达。据了解，全国只有三个省会城市没有被纳入以北京为中心八小时交通圈，它们是位处西部的新疆首府乌鲁木齐、青藏高原上的西藏首府拉萨市，以及隔海的海南省海口市。

【生活节奏改变】经济成本增加 但双城生活变同城
生活在厦门和漳州之间的小刘的生活节奏因动车而改变。
目前：
6点：小刘起床 7点：挤上公交车 9点：踩点抵达单位 花费5元
18点：小刘离开单位 18:30：挤公交车 20：30：回到角美住处 花费5元
动车开通后：
7点半：小刘起床 8点：出门到动车站 8点半：提前抵达公司 花费10元左右
18点：离开单位 18:30：上了动车 19:00：在家中用晚餐 花费10元左右

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