面对乘客提出的种种问题，公交公司也有一肚子委屈。目前实行的票价仍然是2000年制定的价格，5年来，仅油价就涨了35次，涨了两倍；仅月票一项，公司全年就亏损11．02亿元。种种的困难让公交公司十分困惑。

　　关于票价 空调车票价高？ 油价涨两倍票价却没涨

　　提示：对于票价问题，公交总公司董事长郑树森表示，目前实行的票价仍然是2000年制定的价格，5年来，仅油价就涨了35次，涨了两倍，职工工资要增长，维修费用每年也在增加，目前42．5％的线路仅够油钱。

　　对于巴士车票价高的问题，公交公司副总王新声认为这是片面的，月票有效的车，人多且挤，而巴士车，尤其是空调车，有座位的可能性就大些。不同档次的车收费不同是合理的。

　　王新声说，巴士车的购置价格高，保养维修等投入也高，票价收费是平均到每日运营中的。比如空调车，低于11摄氏度开空调时不能调高价，当然，不需开空调的季节也不会降低收费，总的来说，票价是均衡的。

　　月票为啥要改革？ 月票造成全年亏损11.02亿

　　提示：据公交部门统计，仅2003年每张月票收入平均为33．09元，而实际成本已达103．41元，每张亏损70．32元，仅月票一项，公司全年就亏损11．02亿元。加上每年假月票、逃票骗票的，损失更是一笔不菲的数字。

　　在30路车队总站办公室，记者看到了几十张各式各样的造假月票。30路司机刘春红说，无人售票车司机很劳神，有时就会出现逃票、骗票的人，一刻也不能松懈。

　　公交IC卡成了鸡肋？　　万辆公交每天刷卡不足0.5次

　　提示：王新声说，一旦取消月票推广使用ＩＣ卡，将从根本上平衡运力，月票车太挤、无月票车太空的现象将明显改善，届时，老百姓会感到出门乘车舒服些，公交ＩＣ卡将成为主力。

　　王新声说，由于一卡通覆盖面小，很少有人去买ＩＣ卡乘坐车，近1万辆公交车平均每天刷卡次数均不足0．5次。北京现有公交车1．8万辆左右，其中月票有效的车只占45％，但这部分车却承担了80％的运量，而月票无效的1万辆车，只承担着20％的运量。但目前票价的双轨制造成月票车拥挤，巴士、八方达等公交车资源浪费的状况。

　　关于甩站　　为啥开那么猛？　　“三座大山”压着能不猛吗

　　提示：司乘人既有票款压力，又要考虑油耗，还要保证正点率，被这“三座大山”压着能不猛吗？即便完成工作任务，一般公交司机的收入也只每月1000多元。

　　一位司机说，每天的票款任务是司售人员的最大压力，由于车和车路线不一样，班车的时间段不一样，每天的票款任务也有所不同，基本上是200元到上千元不等。而“按照一定比例提成”的所谓“票提”也驱使着他们想尽一切办法多拉快跑。“我们每天都必须要完成几百元的票款任务，才能拿到基本工资，否则，就被扣发工资。如果能超额完成任务，还可以按照一定比例提成。”一位司机说出了无奈的现实。

　　为啥甩站？　　车站没人我停车拉谁去

　　提示：公交司机说，每个月，公司除了要求完成票款及公里数外，还要卡燃油量，超出的部分要自己掏钱。刹车、起步时最费油，站里没人，还停，浪费油，那不是跟钱过不去吗？

　　“虽说是公交优先，可公交车道老被社会车辆占着，一个来回正常时间是2个小时，再一堵车需要3、4个小时，连个上厕所的时间都没有。”巴士公司的刘师傅对记者说。按公司规定，不允许甩站，就算没人上下车也要进站。但车站没有人，停车拉谁呢？反而会耽误时间和浪费油。

　　关于站牌　　换乘倒车难？　　“线路密集开新线更难”

　　一位售票员说，公交线路优化是公司要考虑的事。但有些地方是很难完成的。如北京站、北京西站等地，本来线路就很密集了，再开辟新线路到这两个地方是很困难的。

　　一站多名、有站无车？　　“我常为站牌的事挨骂”

　　对于目前公交站牌存在的一站多名和有站无车等问题，一位售票员直言不讳地说：“其实不光是站名不统一的问题，站牌破损，无英文拼写等等，还有很多问题呢。”我们也听过乘客的很多抱怨，甚至挨过骂。但这个问题也需要时间进行一些统计和调查。

　　李素丽热线不灵？　　“线路调整快我都犯糊涂”

　　一位售票员说，李素丽热线我也打过，据说，一天可以接15000到18000个电话。由于信息更新不及时，导致提供给乘客不准确的线路，抱怨是可以理解的。线路调整得很快，有时连我们公交人员都犯糊涂。

　　信报记者孙金凤王翠霄

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