神六全程危机披露-搜狐新闻中心

神六风险披露

巨龙吸引着站岗的哨兵

民族英雄

　　航天事业风险之大，是每个“地球人”都知道的。也正因为如此，我们才会为航天员勇于探索的勇气所折服，并把他们视为我们心目中的英雄。

　　我们的“神舟六号”不但承载了中华民族的载人航天梦，而且更凝聚了一代甚至好几代人，尤其是那些终身都献给了我国航天事业的科学研究人员的心血和智慧。无论从哪一方面说，这些不为人知但一直都在默默奉献的科学家，都应该是当之无愧的民族英雄…[全文]

神六保证万无一失

　　中央军委委员、中国载人航天总指挥、总装备部部长陈炳德表示，他已向党中央、国务院保证：神六发射万无一失、确保成功…[全文][评论]

发射可靠性：97% 安全性：99.7%

　　这意味着，发射100次会有97次成功；即使失败1000次，航天员也可以被成功逃离997次。

　　发射“神舟”飞船的“长征”2号Ｆ火箭是我国目前系统最复杂的运载火箭，能把8吨重的载荷送入200公里至350公里高的轨道…[全文]

安全性受关注

两大关键环节：发射与返回

1、神六发射的关键环节一个是发射阶段

2、最危险的就是返回的时候：因为飞船速度很高，要减速，减速以后，在大气层里载入角度很关键，如果载入角度不好，就像打水漂一样就漂出去了…[全文]

　　待发射段，是指航天员进入飞船座舱至火箭点火这一时间段。此时的危险源主要是火箭或飞船推进剂泄漏、着火、火箭发生故障等。一旦发生问题，航天员必须迅速离开发射台。[全文]

火箭自身故障检测系统

外部：火箭外装自拍相机	内部：故障检测处理系统
火箭外壁安装摄像头，从四个不同的角度时刻监视火箭外部的“敌情”，一旦发生意外，自拍相机会立即报警。[全文][评论]	当火箭进入临发射状态后，自动检测火箭“身体”的各个部位，如有危险，立即发出中止飞行的指令…[全文][评论]

地面故障检测系统

　　火箭上有数据线与控制系统相联，甚至肉眼就能一目了然。出现问题时，一线人员会上报指挥员、指挥长直到总指挥。

宇航员逃生装置

一、紧急撤离滑道

　　紧急撤离滑道是一个高约50米、仅能容下一个人的大尼龙口袋…跳进救生袋时，航天员要先把腿放进滑道，伸开肘部便可以控制下滑速度…[全文][评论]

逃逸塔和神六飞船顺利对接

二、逃逸塔

　　长征2F号火箭有一个逃逸救生塔，从0公里到110公里，假如运载火箭有不正常的情况，计算机检测出来以后，逃逸救生塔就可以自然把火箭点燃，连飞船带人拉到一个安全的高度，用降落伞平安的把航天员救回来…[全文][评论]
相关：神六逃逸阻尼器

长征-2F火箭

　　待发段容易出现的问题是：推进剂泄漏、火箭着火、火箭倾倒、发动机紧急关机等。

　　上升阶段，最大危险来自火箭的故障，比如，发动机推力不足、姿态不稳、偏离预定轨道，或者整流罩打不开把飞船困在其中等。火箭一旦起飞，就无法回头，这时的救生办法是使逃逸塔点火，拉着飞船迅速离开有故障的火箭。[全文]

长征-2F火箭点火发射(示意图)

抛弃逃逸塔

0公里到110公里内:逃逸系统

　　神舟飞船的顶部配有逃逸系统，一旦出现险情，它可以随时启动，拽着轨道舱和返回舱与火箭分离，并降落在安全地带，帮助飞船上的航天员脱离险境。
　　若未发生险情，逃逸塔按照预定程序被抛掉…[全文]

大气层外的救生

难度：火箭进入离地207公里的飞船轨道后，飞行距离远、速度快，直接导致箭船分离后返回舱落点散布范围很大。返回舱的航程大约有8000公里，仅海上落区就有5200多公里长！这么大的范围，即使返回舱安全落地了，地面搜救人员仍然无法及时赶到落点。
解决方案：飞船一旦在大气层外遇险，应利用飞船的控制系统和自身动力，尽量使飞船入轨，然后进入预定的返回程序，这就等于把茫茫大海上的搜救变成了在国内陆地上的回收…[全文][评论]

救生演练

　　设计师根据飞船绕地球飞行的时间，为飞船飞行的每一圈都设定了所经过的应急救生着陆区，着陆区涉及中外十多个地区。神舟飞船有一张长长的表，上面详细标明了飞船每一圈进入预定落区的时刻和飞出落区的时刻，时间精确到毫秒，并标出了其间的飞行距离，落点名称。这张表上，一共标出了飞船从第一圈到最后一圈的情况，使飞船每一圈有保护。[全文]

三套紧急返回方案

当飞船局部发生故障：情况并不十万火急时，设计师为飞船设计了18小时等待返回功能，飞船可充分利用此时间，尽量选择最近的、着陆环境最好的应急着陆区着陆。

当座舱发生泄漏时：航天员必须在10分钟内穿好航天服，接通供气管。航天服可连续6小时保证航天员的氧气供应，利用这宝贵的6小时时间，设计师为飞船设计了稍候返回功能。

如果险情十分紧急：飞船还有立即返回功能，设计师保证飞船有2个小时的时间，瞄准第一个来得及着陆的地区着陆。[全文][评论]

轨道舱帆板展开

可能遇到的险情

杨利伟从舷窗拍摄的照片

飞船密封问题

　　在一个最大直径、最大高度都只有2.5米的返回舱上，需要密封的接口多达160处，要保证“窟窿们”和各个接口一个都不漏气…[全文]
舷窗：密封、防热、透明等多重要求

太空垃圾

　　目前，大大小小的空间碎片已超过4000万个，造成了空间环境的污染。这些碎片虽然体积小，但是运行的速度极快，超出音速几倍，一旦与正在工作的航天器相撞，很容易将航天器撞坏。如果事先不了解这些空间垃圾的行踪，一旦被神六遇上，就可能会造成难以预想的损失…[全文][评论]
·紫金山天文台为神六“狙击”太空垃圾

有害辐射

“神舟六号”内饰布：实际上就像是住房里的内墙保护板，更像是保护返回舱的一件防护服，是一种保温、防火材料，主要起着保护舱内电缆、仪器控制线以及装饰的作用。这种材料需要达到阻燃、无毒、抗辐射等15项综合指标。[全文][评论]
·还能够帮助宇航员分辨舱内方向

返回舱实体图

电源系统

　　电源系统相当于飞船的发电机，如果储蓄电能不足，意味着飞船上天后在非太阳照射区将不能正常工作。

展开太阳能帆板

宇宙射线

不太可能的风险

搭载“太空动物”变异：凭借着独特的体形、外貌、体格优势，国家一级保护猪种——荣昌猪赢得首次搭载神舟六号飞船“升天”的机会。[全文]

遭遇外星生物：人类最感兴趣的莫过于能够和外星生物联系和交往。别的星球上有没有生命存在。此前虽然有种种蛛丝马迹，但并未有确凿的证据。

外星生物

　　最危险的就是返回的时候，因为飞船速度很高，要减速，减速以后，在大气层里载入角度很关键，如果载入角度不好，就像打水漂一样就漂出去了，所以要有一定的角度回来。当冲进大气层的时候，整个飞船的外表温度要烧到一千六七百度，这时候飞船里还要保持20多度，所以这也是一个很关键的环节。[全文]

神六航天员携三种武器进太空

飞船返回过程之四大鬼门关

火焰关：飞船返回与大气的剧烈摩擦会产生摄氏几千度的高温，没有防护，飞船将会化为灰烬。

过载关：飞航高速进入稠密大气层时会产生巨大的冲击过载，别说人受不了，就是飞船本身也会颠得七零八落。

撞击关：尽管降落伞大大降低了飞船的下降速度，只有每秒十几米，但是航天员仍然经受不住落地一瞬间狂热的“亲吻”。

落点关：就算飞船安全到达地面，但救援人员还是不能及时到达。若飞船落到深山老林、悬崖峭壁，也会给航天员生命带来危险。[全文][评论]

神舟飞船运行全程示意

应对措施

变轨发动机有故障：一、三发动机出现问题，则有二、四发动机替补；4台发动机全部出现故障，还有另外8台小发动机，足以让飞船完成制动调姿，返回主、副着陆场。
降落伞坏了怎么办：主飞船上备有2套降落伞，按正常程序主伞应当在距地面11公里的高度上打开。如果主伞不能正常工作，舱里静压高度控制器就会自动打开一个开关，迅速切换备份伞系统工作。
着陆缓冲发动机不工作怎么办：设计师在返回舱底部安装了γ高度仪和4台缓冲发动机，当飞船距地面1米高时，γ高度仪发出信号，指挥缓冲发动机点火，飞船的落地速度减到了1-2米每秒，航天员可以安然着陆。
万一发动机不点火：设计师还在航天员的座椅下部安放了一个胀环式的缓冲器，它可以吸收震动的能量，保护航天员不被墩伤。
返回舱落地后：“接头信号”就会立即发出。信号有两种，一种是闪光灯，一种是染色剂。[全文][评论]

神六航天员集体亮相

副着陆场演练

降落伞安全降落

　　 “不惜一切代价，保证太空人生命安全！”这不是一句空洞的口号，而正是千千万万个一丝不苟、埋头苦干的航天人，为中国的航天员铺就的一条平安大道。

神六通信系统:眼睛直播航天员一举一动

　　在300多公里高空的“神六”飞船内，航天员的一举一动在地面的屏幕上清晰可见，而这便将由测控通信系统中的“眼睛”来实现。据专家介绍，实现“眼睛”的功能主要通过飞船内部的摄像机、图像压缩传输系统、数传系统和地面接收播放系统联合完成。[全文][评论]

地面有一个同步运行的模拟“飞船”系统

　　当轨道上的飞船发回信号出现不正常时，地面指挥部可通过“故障诊断”系统迅速进行诊断，找出故障源，并在地面同步运行的“飞船”上进行验证，确认在此故障源下复现所检测的不正常现象，然后再向轨道上的飞船发送指令，使其按指定措施启动飞船上的装置，自动排除故障。整个过程不需要航天员的参与，完全自动化。[全文][评论]

不看见航天员平安地走出返回舱，谁的心情都不会踏实

　　飞船上许许多多的关键技术，哪怕是一点不起眼的小东西，也都让科技人员呕心沥血、历尽艰辛，有些系统的研制，如舱段分离技术、制导与控制技术、返回技术等等，更是像一块块沉沉的大秤砣，重重地压在研制者的心上，不看见航天员平安地走出返回舱，他们谁的心情都不会踏实…[全文]

“神六”保障系统遍布各地