今年3月份的一次油价上调，使上海的每辆出租车平均每月要多花油费300元，上海“的哥”月收入已经至少减少200元，出租车运价能否调整？中国出租汽车协会召开的中国出租汽车暨汽车租赁协会常务理事会上透露，京沪穗等10个城市的出租车企业正联合酝酿出租车调价公式…[全文][评论]

国家发改委：同情出租车困境 让消费者心理平衡
上海媒体电话调查出租车涨价问题 半数市民反对
上海出租车调价引发讨论 的哥称涨价不如降指标

　　随着国际原油价格的不断上涨，我国国内成品油零售价格是否上调成为民众关心的焦点。中石化北京石油分公司新闻发言人李志敏向记者透露，从今天凌晨零点起，我市成品油零售价格全面上调，平均上涨幅度为0.25元。零售价格90号汽油每公升由3.42元调为3.67元，上调0.25元；93号汽油每公升由3.66元调为3.92元，上调0.26元。这是国家发改委自去年8月25日上调成品油市场价格之后，2005年度的首次调整…[全文][评论]

　　3月23日，受国际油价持续走高的影响，国家发改委上调了我国成品油的零售和批发价格。综合各种情况看，国际油价未来有可能持续在高位徘徊。专家指出，虽然高油价对我国经济发展不至于产生伤筋动骨的影响，但是对相关产业及消费者，还是会产生直接的影响…[全文][评论]

　　燃油税的设计从总体上讲是不会增加全体消费者的税负的，但因为部分消费者使用油的量不一样，所以最后结构上的负担是要变化的。比如说公共交通、出租汽车，很可能它的税负就会增多。税负一方面要增多，但是另一方面，假如出租汽车不能提价，汽车驾驶员的负担就要增大了…[全文][评论]

各地油价上涨：

　　如果以降低车份来缓解油价上涨给司机带来的压力，对小规模出租汽车公司的影响可能不大，但对于经过行业重组、兼并的大规模出租汽车公司来说，公司将近1万辆车，出租率是100％，每辆一个月的车份降低100元，一个月就要将近损失100万元，一年下来就是1200万元…[全文][评论]

　　市场经济条件下的工作者，经营成本上升时收入有所下降，经营成本降低时收入有所升高是正常的事，出租车运营业也不例外…[全文][评论]

　　消费者大多对此表示不满，“油价上涨，出租汽车公司给司机降车份不就可以了？凭什么让消费者承担？”经营企业应该承担涨价引起的经营风险，这是乘客中较为集中的一种意见…[全文][评论]

一、风险与收益不对称
二、精神压力过大
三、健康状况甚忧
四、安全隐患严重
五、退出人员增多
六、传统思维有误 …[全文][评论]

　　高额的车份是导致出租车汽车司机生活窘迫的根本原因。”全国政协副秘书长、致公党中央副主席吴明熹质疑目前的出租汽车高额车份儿…[全文][评论]

　　本次听证共邀请出租车司机代表3名、出租车公司经理2名以及市人大、市政协、政府相关部门代表5名、专家学者代表3名、消费者代表10名、社会团体代表2名和申请方代表2名。听证会上，代表们发言十分踊跃，支持方案一者为26人，反对调价者1人…[全文]

　　几名代表不约而同向记者提到“出租车行业问题太多太复杂”。经过近半个月调研，他们认为运价调整只是很表面的问题，要解决出租车行业的根本问题还是要进行出租车管理体制改革，解决诸如高额拍卖牌照等造成的历史遗留问题…[全文][评论]

　　出租车行业不需任何准入管制。取消了准入管制，特许经营利润就不复存在了。整个行业开始出现优胜劣汰的竞争。消费者和劳动者都将得到好处。这是目前任何政府管制都无法实现的…[全文][评论]

[广州]：7元起价，每公里2.6元

[成都]：5元起价，每公里1元

[天津]：5元起价，每公里1.5元

[南京]：7元起价，每公里2.4元