前铁道部长刘志军曾在酒店嫖宿多名女性，杨幂疑似是其中之一。该网站称：“知情人曾爆料刘志军曾在酒店嫖宿多名女性，其中就有知名演员杨幂…[详细]
就山西女商人丁书苗（又名丁羽心）涉嫌非法经营罪和行贿罪一案，北京市检察院第二分院已提起公诉。丁书苗真正发迹成为身家数亿的富豪，就是在2003年刘志军就任铁道部部长后。[详细]
刘志军在一年前“落马”，至今仍未审判，但其留下的高铁遗产、债务黑洞等功过众说纷纭，“甬温线”特大铁路事故也算是他高铁大跃进造成的悲剧。但鲜有舆论还原刘志军其人，成王败寇是中国传统的价值逻辑，何况他的遗产遭受如此的非议。
2008胶济铁路客车相撞，72人遇难416人受伤，是中国近十年来最严重的火车相撞事故。事后，37名事故责任人受到责任追究，刘志军仅仅被给予记过处分。
2008年一场大雪造成铁路严重受阻，广州火车站一度滞留80万人，中国铁路再次受质疑，刘志军因而被推向风口浪尖。
每年“春运”买票难现象没有改善反而加重，由于垄断的铁道部民怨颇多，刘志军成为百姓中的口碑较差的铁老虎。
其弟刘志祥有“中国第一票贩子”之称，于2006年4月30日因故意伤害罪、贪污罪、受贿罪、巨额财产来源不明罪被宜昌中院一审判处死刑，缓期二年执行。[详细]
刘志军等人坚持统一调度指挥的重要原因，是要集中掌握紧缺的铁路车皮控制权，用来打通关系谋取私利。高铁大跃进中的腐败不过是车皮腐败的延续和发展。［详细］
2011年12月25日，国家安全监管总局经调查认定，刘志军在任铁道部部长、党组书记期间工作严重失职，对事故发生负有主要领导责任。［详细］
2004年4月，中国铁路将继1997、1998、2000、2001年四次提速后，进行第五次大提速。提速后全国铁路大面积达到160公里每小时。为配合提速，中国铁路推出了新型“点对点”直达特快旅客列车19对，其中北京到发18对。新型列车今日首次在北京亮相。[详细]
2007年4月18日，中国铁路第六次大面积提速调图全面实施。刘志总结了全国铁路第六次大面积提速调图取得的显著成果、基本经验以及实施提速战略给强化安全基础带来的重大进步，深刻阐述了确保提速持续安全稳定的极端重要性，分析了提速安全面临的新情况、新变化，对加快建设和完善全覆盖、立体化、高可靠的提速安全保障体系作出了明确部署，对加强干部作风建设、提高安全管理的水平和能力提出了明确要求。他指出，第六次大面积提速调图取得圆满成功，铁路运输安全工作跨上新的平台，集中表现为：运输秩序平稳有序，客货运量大幅增长，服务质量明显提升，社会效益非常显著。[详细]
2010年11月15日上午，京沪高速铁路全线铺通仪式在安徽蚌埠举行。随着铁道部党组书记、部长刘志军等领导和建设者代表一起拧紧全线正线最后一根钢轨的扣件螺栓，举世瞩目、举国关注的京沪高速铁路全线铺通，标志着京沪高速铁路建设取得了重大阶段性成果。[详细]
2011年春节前，一年一度的铁路春运内部动员会上，刘志军罕见地没有出席，引发猜测，不过其后也一度公开露面检查春运部署。但最终等待他的仍然是囹圄生涯。2011年2月，刘志军被免职接受调查。
刘出身微寒，19岁进入武汉铁路分局当养路工，后娶原武汉铁路分局局长侄女为妻。刘志军在武汉铁路分局从一名养路工逐级爬升至“一把手”，与婚姻有很大关系。[详细]
说到刘志军，不能不提及其名震武汉乃至全国铁路系统的弟弟刘志祥。1997年4月，年仅41岁的刘志祥升任汉口火车站站长。在汉口站站长任上，刘志祥犯下了雇凶杀人案。2006年4月28日，宜昌中级法院一审判处刘志祥死刑。没多久，刘志祥被改判有期徒刑16年。监狱中的刘志祥余荫犹在，仍然不断有人辗转找他，要其介绍铁路工程项目。[详细]
熟悉刘志军的人称他“胆子大，能力强，有魄力”，但也“非常圆滑，很懂得照顾人，谁都给面子”。地方大员来京开‘两会’，刘大多亲自接站。”铁路业内资深人士介绍说，刘志军一方面是要干出政绩，巩固部门利益；另一方面则信奉“谁都不得罪”的原则，为自己编织保护伞。[详细]
刘志军2003年上台后，立刻搁置了原本铁道部正在推进的网运分离改革，拒绝打破铁路垄断，拒绝开放，转而大谈铁路要跨越式发展，由此得名“刘跨越”。刘对内对外一律强势，对系统内反对意见坚决打击，在其任上，地方铁路局局长纷纷易人；对外则封杀呼吁铁路改革的媒体和专家。[详细]
一位消息人士称，丁书苗通过帮助安排铁路工程项目，获中介费高达8亿元，其中4亿元刘嘱丁不要动，并未提走。偌大一个国企要通过一个私企老板去夺标，显然极不正常。这引起了有关部门的密切关注，并在内部立案继续调查。多条线索开始指向刘志军。[详细]
刘志军第一任妻子是原武汉铁路分局局长的侄女黄立平，系武汉分局会计。二人婚后育有一女。但刘志军当了武汉铁路分局党委书记后不久，就与黄离婚。接近调查的消息人士称，刘志军的情妇多达两位数，丁书苗是主要介绍人。[详细]
【公检法分离未见成效】“林业、渔业和铁道部，都有自己的武装力量，这是很不正常的。”早在2003年铁路系统在推行“主辅分离”改革时，就逐渐剥离学校和医院，并提出要剥离铁路公检法。然而，时至今日，仍难看到成效。事实上，不仅是公检法分离，政企分开也止步不前。[详细]
【财务问题仍不断加剧】“小社会”的另一个后果是，财务问题不断加剧。尽管铁道部官员不止一次地出面澄清，表示目前债务水平处于安全线以内。然而，融资模式的单一，使得债务不断累加，仍是悬在心头的大患。单纯依靠铁道部的努力去股市“圈钱”，去说服地方政府、大型国有企业甚至民营企业投资，可以说是杯水车薪，为未来铁路运营的亏损埋下伏笔。[详细]
【和铁道部生意往来的公司面临“玻璃门”尴尬】这样集政、资、企、事于一身的体制状况让不少有兴趣的民资和外资却步——尽管在历史上曾经出现过民营铁路，但无一不惨淡收场。而和铁道部直接生意往来的公司，则要面临“玻璃门”的尴尬，“进不去”是最简洁有力的概括。[详细]
【信息不透明 改革与这里绝缘】更严重的问题是内部信息的不透明。“内部消息、小道消息，成了人们了解铁路改革动向的主要渠道，连铁路局的中层官员们也不例外。”撤销分局改革时，整个决策出炉的过程异常神秘，下来传达改革命令的副部长竟然是到达后才被电话告知最终的改革方案。铁路决策的神秘性也普及到招标上。业内人士透露：“说给谁项目就给谁项目，关键是看关系搞得怎么样。” [详细]
1986年，时任铁道部部长的丁关根提出铁路系统内部“大包干”的方针，将原本收归于铁道部的财务、劳资、人事等权力直接下放到各地路局，试行铁路行业的经济责任大包干。“大包干”显然是效仿了当年颇为流行的改革方式，也得到了上层领导的肯定。当时的铁路共拥有职工320万人，固定资产上千亿，外电评价此次改革为“中国最庞大的企业，迈出了关键的一步”。
遗憾的是，丁关根的铁路改革尚未发酵落实，就夭折于一起起车祸事故中。上世纪80年代铁路最厉害的就是超载和车祸。据不完全统计，1978年至1988年期间，铁路共发生16起安全交通事故，471人遇难身亡。频繁的安全事故不仅影响了中国的铁路形象，也阻断了铁路改革之路。丁关根引咎辞职后，“大包干”也再无人提及，原本下放地方路局的权限也以安全生产为由统一收归。多年后，回忆起1980年代的改革尝试，不少人都惋惜。[详细]
2000年前后，规划院受时任铁道部部长傅志寰指派，拟定一份《铁路体制改革方案》。傅志寰对铁路改革的最大贡献在于，明确提出了“网运分离”的改革方案。但是，由铁道部经济规划研究院拟定的《铁路体制改革方案》并未获得国务院高层的肯定，傅志寰之后开始求助国务院发展研究中心。
2003年，傅志寰调任全国人大财政经济委员会主任委员，时任铁道部党组书记的刘志军接任部长。刘提出了中国铁路未来“跨越式发展”的理念，要求用最短的时间、最少的环节和最低的代价，实现中国铁路的全面现代化，铁路改革也被搁置了下来。2004年初，《中长期铁路网规划》获批。现在看来，刘志军客观上推动了中国铁路在短时间内的飞跃，但也给未来改革增添了诸多障碍，留下了一个混沌难测的格局。[详细]
2008年铁道部再次站在了体制改革的十字路口。让舆论感到意外的是，《国务院机构改革方案(草案)》中并无铁道部的身影。对此，时任铁道部副部长的陆东福表示，“保留铁道部，有利于现阶段发挥体制优势、资源优势、机制优势，集中力量又好又快地办大事”。
就在2008年两会前，高层领导曾专门找刘志军和发改委的领导谈话。“刘志军回来后就私下和大家讲了，高铁的项目很快就要上马，铁道部不会撤销，让大家放心。”[详细]
