导读：
2015年8月6日凌晨，马来西亚总理纳吉布在吉隆坡发表声明确认，7月29日在法属留尼汪岛发现的飞机残骸来自2014年3月8日失联的马航MH370航班
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失联515天终于找到你，可这不是我们想要的结局。
中国民航局信访处调查中心官员在北京与20多名马航中国籍乘客的家属见面，会后家属引述官员的解释，称制造MH370飞机机翼组件的西班牙公司负责人正在放假，因此尚未能完全确定寻获的机翼残骸与MH370班机吻合。[详细]
仅仅通过单个残骸来倒推飞机可能的失事地点不能说完全不可行，但是难度非常大。因为单个漂流物受各种外部因素的影响太大，在500多天的漂流过程中，一次强对流天气或偶发大风浪等因素都会使飘浮物离开原先的海流区。[详细]
马来西亚航空公司MH370航班8日失去联系已超过50多个小时，各方传来的碎片化信息难以解释客机失联“谜团”人们不禁揪心的追问：MH370去哪了？虽然目前仍无音讯，各国正持续加大救援力度，不放弃一线希望。
MH-370失联地点是在泰国湾上空，迄今为止，越南、马来西亚地面上都没有发现失事客机，现在看来坠机地点最可能是在泰国湾海域。泰国湾并不大，总面积只有32万平方公里，与2009年法航447航班失事初期高达300万平方公里的搜索面积要小得多。但泰国湾是航运繁忙的水域，海底可能有较多丢失的集装箱、渔具、沉船和海洋垃圾等，一般军舰、以及安装、拖带有声纳的救助船要从中分辨出波音777客机的残骸有一定难度。
出事范围属于共同管制区，目前参与救援的既有海上力量也有空中力量，既有专业搜救单位也有军方部队，有的国家之间关系微妙，各国的装备制式和通信频段不同也为沟通协同带来难度。这次的救援行动凸显了进一步完善南海区域联合搜救机制的必要性。
按照常理，军用巡逻机上装备的水面搜索雷达，即便是在黑夜，也能发现海上漂浮的大块飞机残骸。如果有生还者，机上的热成像仪对保持体温的人体也有一定的发现概率。而现在越新马三国出动的飞机设备都较简陋，主要依靠人力目视搜索海面漂浮物。我国已出动多艘搜救船前往事发海域。但由于路途遥远，需要很长时间抵达，所以暂时只能促请越新马三国出动更多搜救船只。
对于搜救而言，最基本的是要发现飞机具体的降落或坠落位置，但是由于人们只能大致划分一个较大海域进行搜索，而且不排除失联客机坠海的可能，人们只能在一个很大的海域范围内搜索一些诸如漂浮物和油带这样的蛛丝马迹。而在这方面，遥感卫星和遥感飞机以及具有远航程长航时特点的反潜巡逻机具有独特优势。
波音777客机上的黑匣子带有水下信标，黑匣子在遇水后，水下信标激活，每秒发出一次频率为37.5KHz的水声脉冲信号，持续30天。但由于黑匣子体积小，它的水下信标更小，功率有限，船载声纳对其水声信号的探测距离也不过数公里。所以对它的搜索也需要像在水面上搜寻漂浮物一样，出动配备声纳的舰艇进行拉网式搜索。
香港民航处前处长林光宇在接受媒体采访时表示，出事的航道相当繁忙，全程有雷达覆盖，而失联航班突然在雷达系统内消失，有可能是空中解体。[详细]
国际级功勋试飞员、空军试飞专家徐勇凌介绍，从目前通报的消息来看，气象信息通报较少、不充分。无论是地面气象保障和机上的设备，已经可以较容易地识别危险天气，规避起来比较容易。
上海交通大学航空航天学院副教授宋文滨表示，之前法航的事故与此次的事件很类似。当时遇到了雷雨、风暴的天气，飞机飞到雷雨区后速度传感器出了问题，导致传递给飞机计算机的速度数据是错误的，计算机做出了错误的判断，最终导致飞机快速坠海。
徐勇凌说，有可能因为飞行员操控错误，使飞机进入不可控状态。失联航班上的两名飞行员飞行时间较长，从技术层面而言，如果正常发挥应该没有大问题。 值得注意的是，航班发生问题的时间是在起飞后的40分钟左右，这时飞机实际处于固定航线飞行状态，飞机坠入由人为操控导致的不可控状态可能性不是很大。
广东昌盛飞机设计有限公司总设计师周济生表示，因飞机老旧造成的"金属疲劳"增压系统失灵、空速探测系统失效，民航业此前一次著名的空中解体空难是2009年法航的空客，机组无从判断速度，最后飞机速度超控载荷过大而解体。
资深飞行员、《飞行员》杂志副总编孙慧此前表示，飞机突然解体还可能是因为飞机上的爆炸物引爆。这一情况一般与乘客以及托运的行李有关，这种情况也与恐怖袭击有关。[详细]
3月8日凌晨，马来西亚航空公司一架波音777-200客机从吉隆坡飞往北京，在起飞两小时后，客机失去联络。如何寻找客机，2009年的法航客机失踪事件似乎可以提供某些借鉴。
2009年6月1日，一架从里约热内卢飞往巴黎载有228人的的空客A330客机在大西洋失踪，搜寻数日后，被确认已坠毁，机上人员全部遇难。图为坠毁法航客机残骸。
客机失踪后，法国机场当局在巴黎戴高乐机场设立危机中心，交通运输部高级官员赴现场办公。[详细]
巴西空军1日晚部署携有雷达和红外装置的飞机继续对在大西洋上空失客机失踪事件踪的法航客机进行搜寻。8架飞机对巴西东北海岸1100公里的范围进行了巡视，没有发现任何情况。除此之外，法方还请求美间谍卫星帮助。此次事件中，根据搜救方案，各方直升机以平行和扩展航线空中搜索，水面舰艇沿纵向、横向两条航线弓字形行驶，把搜索海域分割为大约2海里×2海里的小方格，方便搜救。[详细]
现在最先进的低轨卫星能够取得一米左右分辨率的照片，但即使这样，一平方米作为照片上的一个点，也需要物体较大才能看清楚。而且，低轨卫星都是绕地球运动的，没法针对一个区域停下来拍照，只能每一两小时，或五六小时拍一张。能固定对一个地方拍照是轨道更高的静止卫星，但其分辨率又比低轨卫星差很多。现在美国在全球都覆盖了很多卫星，有专门针对核爆实时监控的卫星可监控到飞机爆炸，但此前，美国方面称未通过卫星观察到飞机爆炸的迹象。[详细]
巴西军方使用一架装有搜救仪器的大力神C130飞机连夜对失踪法航航班进行搜索，以其能发现失踪航班的紧急无线电发射台。一架携有红外装置的巴西航空工业公司R-99监察机也在进行着搜索任务。[详细]
对于一架突然在大洋上失踪的飞机来说，找到飞机的部件至关重要，只能根据飞机最后发出的信息推断出大概的位置。法航客机6月1日失事后经过24小时方找到部分集体残骸。在失踪事件5天后的6月6日，巴西空军宣布在离海岸约1100公里处，发现两具乘客遗体。[详细]
在法航事件遇难者的搜寻工作完成后，针对黑匣子的搜寻工作展开。黑匣子一般都配备有定位器，即使在水下也能帮助调查人员找到他们，不过时间仍是最关键的，它只能在30天内发出信号。[详细]
坠机地点的气象条件非常关键，对生还者具能否成功获救有重要影响。法航事件中，坠机地点水温约30摄氐度，眼见度良好，海浪不大。风速不大，约为15节。这样的条件有利于在海上的人生存。[详细]
在找到黑匣子前，调查人员只能通过其他残骸分析事故的原因。通过调查法航447的一段厨房残骸，调查人员发现在飞机落水那一刻经历的强大的垂直加速，从而判断飞机是以水平状态高速坠海。[详细]
飞机是最安全的公共交通工具之一，但是仍然有空难存在。有统计表明，每800万个乘客中会有1人遇上空难。万一遇到，乘客如何增加在空难中幸存的机会呢？
空难中的三个主要“杀手”：一是飞机坠地时的巨大冲击力；二是飞机燃烧时的火焰；三是燃烧产生的有毒烟雾。躲开这三个杀手，是逃生与自救的关键。
为了减少飞机坠毁时给自己的冲击力，最好的办法是系上安全带，按照飞机安全提示，保持俯身双手抓住脚踝等安全姿势。当然，你还要学会如何最快速的解开安全带。
高跟鞋等在空难中不仅可能妨碍逃生，而且会制造额外的危险。其次，是选定一个安全门，记住自己所在位置与安全门之间的座位排数，以避免在机舱充满烟雾时迷路。
在空难中幸存也与所处位置有关，根据美国一家飞行安全网站的统计，坐在机舱后部的乘客在航空事故中的存活率要比坐在前排的乘客高出20%。因为即使在冲出跑道、迫降等事件中，飞机也总是前行，因此撞击也发生在前部，这就是把空难记录器置于机尾的原因。
在飞机坠毁后，如果伴有起火冒烟，乘客一般只有不到两分钟的逃离时间。如果飞机坠毁在陆地上，乘客应该逃到距离飞机残骸200米以外的上风头区域，但不要逃得太远，以方便救援人员寻找。如果飞机坠毁在海面，乘客应该尽快游离飞机残骸，越远越好，因为它们可能爆炸，也可能沉入水底。
由于大多数空难都是发生在飞机起飞和降落的阶段，因此应该尽量选择直飞航班，这可以最大限度的降低起飞和降落的次数。
虽然儿童在某些方面有时比成人有优势，在空难中生存几率较大，但对被父母抱在怀中的婴儿可能更危险。在空难发生时，婴儿可能在冲击下被抛离，而且父母在坠机时往往身体前倾，压住孩子。
时间 |
航空公司 |
机型 |
遇难人数 |
| 2013年 11月17日 | 俄罗斯鞑靼斯坦航空公司 | 波音737—500型客机 | 机上44名乘客和6名机组成员全部遇难。[详细] |
| 10月16日 | 老挝航空公司 | ATR-42型支线客机 | 49人遇难，包括2名中国乘客[详细] |
| 2012年 8月19日 | 苏丹一架民用飞机 | 失事飞机为一架民用客机 | 机上31人全部遇难[详细] |
| 6月3日 | 尼日利亚丹那航空公司 | 麦道83型客机 | 共造成至少193人死亡，包括6名中国乘客[详细] |
| 5月9日 | 苏霍伊航空公司 | 苏霍伊超级100客机 | 共造成40人遇难。[详细] |
| 4月20日 | 巴基斯坦博雅航空公司 | 波音737客机 | 机上127人全部遇难[详细] |
| 4月2日 | 俄罗斯优梯航空公司 | ATR-72型客机 | 31人身亡12人生还。[详细] |
| 2011年 9月7日 | "雅克－服务"航空公司 | 雅克－42客机 | 36人死亡，1人生还。[详细] |
| 7月8日 | 刚果(金)埃瓦－博拉航空公司 | 波音727客机 | 127人遇难51人生还。[详细] |
| 6月20日 | 俄罗斯航空运输公司 | 图-134客机 | 44人死亡8人生还。[详细] |
| 1月9日 | 伊朗航空公司 | 波音727客机 | 72人死亡33人受伤。[详细] |
| 2010年 5月22日 | 印度航空公司 | 波音737客机 | 158人遇难，8人生还。[详细] |
| 5月12日 | 利比亚非洲航空公司 | 空客A330客机 | 103人死亡，1人生还。[详细] |
| 4月10日 | 波兰总统莱赫卡钦斯基专机 | 前苏联图154客机 | 在俄坠毁致97人无一生还，总统夫妇80余政要遇难。[详细] |
| 1月25日 | 埃塞俄比亚航空公司 | 波音737－800型客机 | 83名乘客和7名机组人员全部遇难。[详细] |
| 2009年 7月15日 | 里海航空公司 | 俄罗斯图154机型 | 机上168人，目前经证实，机上所有人员已全部遇难。[详细] |
| 6月30日 | 也门航空公司 | 空客A310 | 机上153人，仅有一名14岁法国少女幸存。[详细] |
| 6月1日 | 法国航空公司 | 空客A330 | 机上228人，目前已打捞起51具遗体。[详细] |
5月20日 |
美国制造 | C－130型"大力神"运输机 | 空军方发言人称最新的死亡人数98人。[详细] |
| 2月12日 | 美国大陆航空公司 | 一架庞巴迪冲八-Q四00型 | 事故共造成50人遇难、其中包括一名中国女性公民。[详细] |
2008年 9月14日 |
俄罗斯航空公司 | 波音737客机 | 造成88人遇难。[详细] |
| 8月24日 | 吉尔吉斯斯坦 | 波音737型客机 | 导致65人死亡，22人受伤。包括一名中国人。 |
| 8月20日 | 西班牙航空公司 | 麦道80型客机 | 造成154人死亡，18人受伤。[详细] |
| 6月10日 | 苏丹航空公司 | 空客A310 | 事故造成约30人丧生。[详细] |
| 4月15日 | 刚果(金)一家私营航空公司 | DC-9美国麦道公司生产 | 造成至少83人死亡。[详细] |
| 2月21日 | 委内瑞拉圣芭芭拉航空公司 | 不详 | 43名乘客和3名机组人员全部遇难。 |
| 2007年11月30日 | 土耳其一架客机 | 不详 | 机上49名乘客和7名机组人员全部遇难。 |
| 9月16日 | 泰国"一二走"航空公司 | 麦道82型客机 | 导致89人死亡，41人受伤。 |
| 7月17日 | 巴西塔姆航空公司 | 空客A320型客机 | 导致机上及地面共199人死亡。[详细] |
| 5月5日 | 肯尼亚航空公司 | 波音737-800型客机 | 机上114人全部遇难 遇难者中包括5名中国乘客。[详细] |
| 1月1日 | 印度尼西亚亚当航空公司 | 波音737-400型客机 | 机上102人至今下落不明。[详细] |
| 2006年10月29日 | 尼日利亚ADC航空公司 | 波音737飞机 | 造成96人死亡。[详细] |
| 9月29日 | 巴西GOL航空公司 | 波音客机 | 155人全部遇难。[详细] |
