几天来，本报《乘客索赔4小时拒下机》连续报道在市民中引起极大反响。昨日10时，本报关于航班延误的热线电话一开通，读者们就纷纷打进电话，参与讨论。“看了这样的报道，我太有感触了。”他们大多以这句话作为开场白。“南航在航班延误后的处理方式不妥”是大多数读者的结论。

　　热线讨论时间结束之后，还有电话打来，60余位读者在昨日谈了自己的看法。

　　航空公司要实话实说办实事

　　刘良贵说自己经常坐飞机往返大连、深圳和大连、广州之间，出现航班延误是谁都不愿意看到的。航空公司要克服“空中霸道主义”思想，航空运营也是垄断行业，独一份。有了这种思想，就会产生一系列问题。

　　刘良贵说：“航空公司要实话实说办实事。航班延误后，乘客是受害者，此次事件中，南航也不讲具体问题，把乘客撂在一边，实在让人难以忍受。”

　　“民航总局有了航班延误经济补偿意见，这与以往相比，是个进步，但太笼统了。”刘良贵建议，“航班延误达到2个小时就应该补偿，可以分段进行，像2至3个小时，补偿50元；3至4小时，补偿100元等。总之，补偿标准具体点。

　　南航要加强团队协作精神

　　大连大学附属中学老师苗延亮说：“航班延误、服务也延误的事就应该报道，不要遮着盖着。航班延误是由多种原因造成的，出现延误不要紧，南航负责人及时出面说清楚，这在乘客看来是大事。”

　　前一段时间，苗延亮坐海南航空公司飞机从北京到贵州讲学，在北京机场要上飞机了，又退了出来，因为天气原因没法飞了，该航空公司负责人马上出来赔礼道歉，进行解释，并很快叫来大巴车，给乘客送到酒店，免费提供食宿，把乘客安抚好。

　　“南航没抓住乘客心理，光在飞机上微笑服务是不够的，要实实在在地为乘客服务，别对乘客要求索赔产生埋怨。”苗延亮说。

　　苗延亮说：“我建议南航树立团队协作精神，以人为本，多个部门要协同作战，不要以为不是自己部门的责任就可以不管了。我觉得南航应该感谢新闻媒体，指出了他们存在的问题，对他们是个促进。”

　　航空公司人员认为应及时安抚乘客

　　一位不愿透露姓名的航空公司工作人员也给本报打来电话说：“航班延误不是都由我们造成的，有天气、空管等原因，我想为我们自己说两句。”天气原因其实是很复杂的，有时候乘客不了解情况，觉得阴天没事，但实际在航线途中有雷雨云，这种情况下，飞机也不能起飞，而肉眼是看不到雷雨云的，需要用雷达才能观测到。

　　该工作人员也认为，航班延误发生后，航空公司应该及时安抚乘客，加强服务。

　　我也曾亲历南航航班延误

　　孙先生打来电话，称7月23日南航一架从北京到大连的飞机也延误了5个来小时。“那架飞机本来是23日17时从北京起飞，因天气原因，直到22时左右才飞离北京机场，到了大连后，因大连正在下雷阵雨，不能降落，飞机又飞回北京。这样飞去又飞回来，纯属天气恶劣，乘客完全理解。”

　　但是飞回北京机场，停在停机坪上，我们在飞机下站了近40分钟，南航也没有人管我们，也没有车过来接我们。后来，才来了摆渡车，把我们送到候机大厅。到了大厅，又没有人理我们了。

　　“经过乘客一再争取，24日凌晨2时，南航一负责同志来了，但态度傲慢无理，就是不道歉，也不安排住宿。我们当时说，如果南航有负责人出面道歉，1分钱不要都行。后来，清晨5时多，飞机终于起飞了，把大部分乘客送回了大连。”孙先生说。

　　“我当时没坐那班飞机，继续在北京与南航斗争，后来南航赔了我400元钱，24日8时坐南航另一班飞机回到了大连。”

　　常客建议南航要重视乘客

　　“我坐了十几年飞机，去过国外20多个国家、国内几乎都走遍了，没见过这样延误好几个小时、态度推诿的事，南航在处理此事上，态度不好。”孙先生打来电话说。

　　孙先生说：“我是南航的常客，3年累计16万公里飞行，已成为大客户。我过生日时，南航会给我寄生日卡。但经过此事，我以后能不坐南航飞机，就不坐。”

　　“乘客都是客户，南航服务存在一定问题，轻视客户。航班延误后，对待乘客服务不到位。希望半岛晨报将这件事追踪到底，细节决定成败，南航这么不重视客户，将来国外航空公司进来，南航怎样竞争，这样的报道也告诉了国内企业不能怠慢客户，服务也是生产力。”

　　孙先生还说：“这对整个窗口行业都是个触动。南航这么做，对大连也有影响，本来高高兴兴来大连，但在飞机上却弄得不愉快，对大连的好感都降低了。”

　　记者张星