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黑龙江伊春客机坠毁视频播报
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      导读:2010年8月24日21时40分许,河南航空公司一架航班号为VD8387的E190型客机在黑龙江伊春机场降落前失事,目前造成42人遇难54人受伤…[滚动][图集]

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    伊春客机失事进展

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    伊春客机失事现场

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    伊春客机失事探因

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    伊春客机失事伤亡

    SPECIAL SUBJECT遇难者名单

    生命的痕迹
    姓名
    身份证号码
    陈海亭
    41010519650903****
    董辉
    35018219831218****
    郭嘉
    13010519790330****
    何晓玲
    43010319570731****
    胡昌年
    51010319561112****
    胡文雅
    42213019641105****
    姜勃
    23010519701012****
    蒋培良
    32040419560820****
    姜树林
    23071563071****
    鞠跃建
    32040219580812****
    李杰
    36232619620709****
    李磊
    27070519740915****
    李磊
    23270019890703****
    林彦飞
    44510219830226****
    刘建国
    14222619551001****
    刘彦华
    23070319600723****
    刘玉苗
    46003319820327****
    李伟红
    36010319590813****
    李新龙
    23100219820603****
    卢建文
    14220119580713****
    任立志
    230203196909072314
    唐新泉
    51010219621202****
    田建东
    11010219630905****
    王伟冬
    23070219780104****
    魏超
    230715198308290019
    吴慎重
    34060319670701****
    徐鹤宸
    37020319980511****
    徐瑛
    37020619680523****
    杨艳明
    13010619560112****
    姚汉
    23070219620916****
    姚丽
    37020419680801****
    姚铁强
    23010719790405****
    张晶
    23060419871130****
    张凯
    21060219650707****
    张利华
    42011119640306****
    张玉杰
    G29717206
    赵岚
    32010219691130****
    郑秋贵
    35018219850210****
    朱丽新
    23070919700629****
    朱建中
    卢路
    周彬昊

    SPECIAL SUBJECT献花志哀

    已有网友默哀

    SPECIAL SUBJECT失事概况

    情况:航班20:45分从哈尔滨太平机场起飞,原计划21:40在伊春机场降落。降落时飞机时冲出跑道断裂,部分乘客被甩出,后起火爆炸。
    飞机:航班号VD8387,E190型,巴西航空工业公司研制支线飞机中的旗舰机型,载客98-114人,最大航程4448千米。[E-190喷气飞机概况]
    航空公司:河南航空公司(原鲲鹏航空),为首家落户郑州的全国性支线航空公司。
    伤亡:机上共96人:乘客91人、机组人员5人。42人遇难,54人伤。

    SPECIAL SUBJECT客机失事专线

    电话:0371-68510638,0371-68510613,0371-68510671
    传真:0371-68510667(新周刊提供)

    哀悼同胞

     黑龙江伊春客机失事-事件回顾
     
     

    8月24日21时35分许一架载客机在伊春失事

    客机在降落接近跑道时断成两截后坠毁。这架飞机的航班号为VD8387,当时机上共有96人,其中乘客91人,机组人员5人。[详细]

    失事的E190型飞机残骸

    隶属河南航空有限公司(原鲲鹏航空公司),飞机是在距离跑道1.5公里的草地上断裂的,随后发生小型爆炸。[详细]

    `
    黑龙江伊春客机失事视频集
      伊春空难是不是栽倒在“原则上”?
      记者查询到了2009年8月27日,也即是伊春机场的通航当日,南航黑龙江分公司运行安全技术部印发了《南航黑龙江分公司安全技术通告》第89号“关于伊春/林都机场运行安全措施”,其中称“(2009年)9月1日以后伊春机场原则上不飞夜航。”?
      这份通告中称,8月27日公司将开始执行哈尔滨—伊春—哈尔滨航班任务,鉴于伊春林都机场属新建机场,为确保飞行安全,现将机场特点进行分析同时制定以下安全措施,望遵照执行。事实上,一个月之内,南航黑龙江分公司对哈尔滨-伊春航线运营时间的3次调整。[详细]
    质疑1:事发前,大雾天气机场是否具备降落条件? 机长是否强行降落?
    空军试飞专家、国际试飞员徐勇凌:世界民用航空组织对于低气象条件下的机场开放有明确而严格的规定,机场是否开放由机场方面根据相关规定决定。从着陆的能见度情况看,事发时,能见度不足300米,在这种能见度状况下,飞行员很难看清跑道,伊春机场并未达到机场最低安全开放标准,在这样的低气象条件下VD8387航班为什么还继续运行?[详细]
    质疑2:失事客机执行任务过重是否暗藏飞行隐患?
    记者查阅民航资源网上河南航空当天的飞行记录后发现,这架飞机当天的计划执行的航程多达10个。飞往伊春的航班是当天的倒数第二班,原计划中22时10分这架飞机还会起飞由伊春返回哈尔滨。机长齐全军及机组人员是15时15分登上飞机的,首先执行的是飞往鸡西的任务,在失事之前机组已经历了4次飞行。网友质疑:“疲劳会不会是造成事故的一个主要原因?”[详细]
    质疑3:机场指挥塔台和机组沟通是否存在问题?
    此前伊春市委书记许兆君对新华社记者说,飞机失事前,飞行人员与地勤人员沟通,说可以看到地面的灯光,请求正常降落。他说,飞机是拦腰折断,大部分死伤出现在后半个机舱。到底是飞行员操控飞机失误还是塔台指挥失误?[详细]
    质疑4:空难发生后,急舱门及充气垫是否打开了?
    从目前掌握的情况看,事故发生后逃生的乘客,基本都是从窗户或者其他地方钻出来的,尚未见到从应急舱门处撤离或使用充气垫的。小型的飞机,应该最少有两个应急逃生门,如果事故发生时,应急门被打开,充气垫会自动弹出,人们就会很快逃生,就不会造成如此大的伤亡。[详细]
      24日21时36分,一架经哈尔滨飞往伊春的客机在伊春林都机场附近失事。飞机在降落时冲出跑道并发生机体断裂,现场燃起大火,部分目击者称一度听到爆炸声。
    机上共有96人。
      客机失事地点距离跑道约有2公里的距离, 救援人员积极的营救生还者,由于部分乘客是在出事时被甩出机舱,因此在大火扑灭后,救援人员积极搜救周边被飞机抛出去的人员。
      记者今25日凌晨前往伊春医院现场,了解伤员救治情况。伤者有个别受到惊吓的在医护人员的安抚下慢慢平静下来,在现场记者采访了一些受伤的乘客,他们描述了当时的情况 。
    我坐在8排 飞机失事后,从一个窗户洞钻下来,害怕爆炸
    今天飞的都很平顺,到降落的时候也很好,可是它突然降落的时候好像在一个不平的地方,我们那时候,脑袋一片空白,然后看到,其实我是第一个钻下来的,我是看到一个窗户的洞钻下来,因为我怕爆炸…[详细]
    我坐9排,跑到1排前面,飞机撞的时候变形了
    飞机降落时没到机场,从铁丝网以外就发生碰撞的声音,等一会儿就着火了,我坐9排,跑到1排前面,飞机撞的时候变形了,变了形以后有个洞我们爬出来,爬出来时间不太长也就是1、2分钟飞机就爆炸了…[详细]
    我坐在5排 11排左右有门但打不开 后面人往前冲挤得很厉害
    当时我坐在第五排,我开始喊,告诉他们11排左右有门。但他们还是挤,挤得很厉害。我们把安全带解开了,往后看是不是能把门打开,但打不开。这时候烟就上来了,我们开始时都很冷静,但那个烟,闻一分钟就让人不能呼吸。[详细]
    我坐在10排C靠窗位置 飞机在地上重重弹起后 断成两截
    我向窗外看了一眼,觉得黑压压一片,什么也看不见,完全没有灯光。紧接着,飞机在地上重重弹了一下,就断成两截了。等我醒来,就已经在医院了。飞机是拦腰折断,大部分死伤出现在后半个机舱…[详细]
     中国历年空难资料图 (点击放大) 图研所供稿
        自2004年至今,中国民航已经实现了2102天的“零事故”飞行。上一次国内坠机 事件发生在2004年11月21日8时21分,当时由内蒙古自治区包头市飞往上海市的MU5210航班庞巴迪CRJ200, 在起飞后不久坠入机场附近南海公园的湖里,事故造成了55人遇难。
    2004年11月21日21日8时21分 包头空难 55人遇难
        由内蒙古自治区包头市飞往上海市的MU5210航班庞巴迪CRJ200, 在起飞后不久坠入机场附近南海公园的湖里。
    2002年5月7日 中国北方航空公司麦道82坠毁 112人遇难
        北航“麦道-82”于5月7日晚上9点24分左右在大连机场附近的大 连港海域内坠毁。机上共有乘客103人,其中有7名外国籍旅客,另有机组成员9人。
    2000年6月22日15时 武汉航空公司运7客机坠毁 51人遇难
        武汉航空公司一架从湖北恩施至武汉的运七型客机在武汉郊区坠 毁,机坠地时又将汉江南岸一泵船撞毁,共造成51人死亡。
    1998年2月16日 中华航空公司台北机场撞建筑物 203人遇难
        中国台湾“中华航空公司”一架A300-600客机在台北机场降落时 撞入附近建筑,共造成机上196名乘员和地面7人丧生。
    1994年6月6日 中国西北航空公司图-154型2610号飞机坠毁
        中国西北航空公司图-154型2610号飞机执行西安-广州2303号航 班任务,在陕西省长安县鸣犊镇坠毁,160人全部罹难。
     
    2002年5月25日 中华航空公司波音747坠毁 225人全遇难
        台湾“中华航空”一架航班号为CI611的波音747-200型飞机在澎 湖外海坠海,225人全遇难。
    2002年4月15日 国航CA129北京-釜山航班坠毁 128人遇难
        中国国际航空公司一架波音767客机因当时釜山机场大雾,能见度 低,在釜山机场附近撞公寓坠毁。
    1999年2月24日 西南航空公司图154-2622飞机坠毁 61人遇难
        中国西南航空公司图154—2622号飞机在执行成都至温州航班任 务时坠毁,61人遇难。
    1997年5月8日 南航深圳公司波音737-300型飞机着陆失事
        中国南方航空深圳公司波音737-300型B2925号飞机执行重庆深圳 3456航班任务,着陆过程中失事。死亡35人,重伤9人,轻伤26人。
    1993年11月26日 麦道82型客机在乌鲁木齐附近降落时坠毁
        一架MD82从沈阳飞乌鲁木齐,在乌鲁木齐附近降落时坠毁,机组4人,旅客8人共12人罹难。
      近50年来,全球共发生了14起只有一人生还的空难。其中,7名幸存者都是儿童。另外7人中有5人是机组人员,也就是说,在幸存的乘客当中,儿童是占到了四分之三。
      排除运气因素以外,儿童是否更容易在空难中幸存呢?答案是不一定。因为儿童逃离着火冒烟的飞机的能力低于成人,所以儿童在空难中幸存的机会并不总是高于成人。当然,发生空难时,儿童在某些方面有时比成人有优势。
      从生理学角度来看,也没有理由说坠机时儿童的生存几率高于成人,因为从高空坠落的任何人都不可能存活。但是,如果在起飞后不久或接近降落时坠机,与成年人相比,儿童存活的几率可能更大些。
    儿童肢体短小,更易抗创伤
    医生认为,儿童屡创生存奇迹,可能与他们“小”有关。飞机上的坐椅对孩子的保护比对成年人更为周全。飞机坠毁时,如果机舱后部着火向机首蔓延,当成年人裸露在坐椅外的肌肤已经被灼伤时,孩子可能仍然可以缩在飞机坐椅里,毫发无伤…[详细]
    儿童骨折几率小于成人
    小的质量同时也意味着小的撞击阻力。而即便遭遇撞击,儿童的骨骼还具有较大的弹性。遭遇创伤时更有可能自行弯曲。因此与成年人相比,骨折的几率也就小很多。”萨克利夫补充说,“骨骼的这种特性会在青春期后丧失。”…[详细]
    儿童身体恢复速度更强
    儿童的身体中具有更多的体液来抵抗创伤。身体恢复的速度和程度随着年龄的增长而下降。假如我们为一名还处在母亲子宫里的胎儿实施手术,那么可能他之后不会留下任何伤口。此外,由于儿童的造血速度高于成人,儿童承受血液流失的能力也更强…[详细]
    特殊儿童坐垫有时也会挽救孩子生命
    年幼的孩子乘飞机时还可能被固定在特殊儿童坐垫上,这有时也会挽救孩子生命。2007年10月29日,一架私人飞机在加拿大坠毁,机上成人遇难,一名3岁女童幸存。当时绑在孩子身上的儿童约束坐垫在飞机坠毁时起到减震作用,帮助女童幸免于难…[详细]
      飞机是最安全的公共交通工具之一,但是仍然有空难存在。有统计表明,每800万个乘客中会有1人遇上空难。万一遇到,乘客如何增加在空难中幸存的机会呢?
      空难中的三个主要“杀手”:一是飞机坠地时的巨大冲击力;二是飞机燃烧时的火焰;三是燃烧产生的有毒烟雾。躲开这三个杀手,是逃生与自救的关键。
    安全带,不能不系
    为了减少飞机坠毁时给自己的冲击力,最好的办法是系上安全带,按照飞机安全提示,保持俯身双手抓住脚踝等安全姿势。当然,你还要学会如何最快速的解开安全带。
    乘飞机要着装简便 记住座位与安全门之间的排数
    高跟鞋等在空难中不仅可能妨碍逃生,而且会制造额外的危险。其次,是选定一个安全门,记住自己所在位置与安全门之间的座位排数,以避免在机舱充满烟雾时迷路。
    相关数据显示,后舱比前舱安全
    在空难中幸存也与所处位置有关,根据美国一家飞行安全网站的统计,坐在机舱后部的乘客在航空事故中的存活率要比坐在前排的乘客高出20%。因为即使在冲出跑道、迫降等事件中,飞机也总是前行,因此撞击也发生在前部,这就是把空难记录器置于机尾的原因。
    飞机坠地后,必须迅速离开飞机
    在飞机坠毁后,如果伴有起火冒烟,乘客一般只有不到两分钟的逃离时间。如果飞机坠毁在陆地上,乘客应该逃到距离飞机残骸200米以外的上风头区域,但不要逃得太远,以方便救援人员寻找。如果飞机坠毁在海面,乘客应该尽快游离飞机残骸,越远越好,因为它们可能爆炸,也可能沉入水底。
    尽量选择直飞航班
    由于大多数空难都是发生在飞机起飞和降落的阶段,因此应该尽量选择直飞航班,这可以最大限度的降低起飞和降落的次数。
    父母尽量不要把婴儿抱在怀中
    虽然儿童在某些方面有时比成人有优势,在空难中生存几率较大,但对被父母抱在怀中的婴儿可能更危险。在空难发生时,婴儿可能在冲击下被抛离,而且父母在坠机时往往身体前倾,压住孩子。

    近年全球重大空难

        近四年以来,全球已发生多起重大空难事故,其中主要包括:

    时间
    航空公司
    机型
    遇难人数
    2010年 5月22日 印度航空公司 波音737客机 158人遇难,8人生还。[详细]
        5月12日 利比亚非洲航空公司 空客A330客机 103人死亡,1人生还。[详细]
        4月10日 波兰总统莱赫卡钦斯基专机 前苏联图154客机 在俄坠毁致97人无一生还,总统夫妇80余政要遇难。[详细]
        1月25日 埃塞俄比亚航空公司 波音737-800型客机 83名乘客和7名机组人员全部遇难。[详细]
    2009年 7月15日 里海航空公司 俄罗斯图154机型 机上168人,目前经证实,机上所有人员已全部遇难。[详细]
        6月30日 也门航空公司 空客A310 机上153人,仅有一名14岁法国少女幸存。[详细]
         6月1日 法国航空公司 空客A330 机上228人,目前已打捞起51具遗体。[详细]
        5月20日
    美国制造 C-130型“大力神”运输机 空军方发言人称最新的死亡人数98人。[详细]
        2月12日 美国大陆航空公司 一架庞巴迪冲八-Q四00型 事故共造成50人遇难、其中包括一名中国女性公民。[详细]
    2008年 9月14日
    俄罗斯航空公司 波音737客机 造成88人遇难。[详细]
        8月24日 吉尔吉斯斯坦 波音737型客机 导致65人死亡,22人受伤。包括一名中国人。
        8月20日 西班牙航空公司 麦道80型客机 造成154人死亡,18人受伤。[详细]
        6月10日 苏丹航空公司 空客A310 事故造成约30人丧生。[详细]
        4月15日 刚果(金)一家私营航空公司 DC-9美国麦道公司生产 造成至少83人死亡。[详细]
        2月21日 委内瑞拉圣芭芭拉航空公司 不详 43名乘客和3名机组人员全部遇难。
    2007年11月30日 土耳其一架客机 不详 机上49名乘客和7名机组人员全部遇难。
        9月16日 泰国“一二走”航空公司 麦道82型客机 导致89人死亡,41人受伤。
        7月17日 巴西塔姆航空公司 空客A320型客机 导致机上及地面共199人死亡。[详细]
        5月5日 肯尼亚航空公司 波音737-800型客机 机上114人全部遇难 遇难者中包括5名中国乘客。[详细]
        1月1日 印度尼西亚亚当航空公司 波音737-400型客机 机上102人至今下落不明。[详细]
    2006年10月29日 尼日利亚ADC航空公司 波音737飞机 造成96人死亡。[详细]
        9月29日 巴西GOL航空公司 波音客机 155人全部遇难。[详细]


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