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| [编者按] 京沪高铁土建工程中标结果近日公布，6家公司分享800多亿大单，而备受关注开工时间也日渐明朗。昨日有中标公司内部人士透露，京沪高铁工程将于明日在北京举行正式开工仪式…[详细] |
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·十七年磨一剑 |
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| ·2007年12月，全面招标。[详细]
·2007年10月，国家发改委正式批准建设方案；
·2006年3月，国务院常务会议通过《京沪高速铁路项目建议书》；
·2005年11月，铁道部主导的招标分阶段结束；
·2003年初，由于未曾披露的原因，磁悬浮与“中华之星”最终出局。
·1998年，提出是否可采用磁悬浮技术问题，出现“高速轮轨”和“磁悬浮”之争。
·1999年12月，京沪高铁评估报告通过，称建设京沪高铁是必要的，建设方案是可行的；
·1997年3月，铁道部正式上报《新建北京至上海高速铁路项目建议书》；
·1994年底，铁道部联合多个部委共同推出《京沪高铁重大技术经济问题前期研究报告》；
·1992年5月，铁道科学研究院提交《京沪高铁可行性研究报告》；
·1990年，修建京沪高速铁路可行性研究提上日程…[详细] |
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用市场换技术？——引进技术与自主创新之争，国产化硬指标：70%。中国经济的高速发展提供了巨大的市场商机，已成为许多发达国家争夺的对象。但是在提供市场的同时，中国究竟可以得到什么？面对高速铁路、面对许多影响国家未来竞争力的重要产业，许多学者大声疾呼不能重蹈中国汽车产业覆辙。
用什么技术？——“磁悬浮”与“轮轨”之争，轮轨胜出：磁悬浮技术具有能耗小、环保、启动停车快以及安全舒适等优点，但造价却很高。上海连接浦东新区和国际机场的磁悬浮里程只有30公里，造价100亿元人民币。轮轨技术则兼容性好，相对经济…[详细]
融资问题：借鉴上海范本？——刘志军不久前表示，京沪高速铁路建设资金采取市场化融资方式，吸纳民间资本、法人资本及国外投资，构建多元投资主体，拓展多种投资渠道。 像这样投资超千亿元的大项目，如何保证融资及时到位，仍是摆在首位的难题。[详细] |
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·全方位解读京沪高铁 |
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京沪高速铁路建设即将拉开序幕。京沪高铁究竟采用何种技术体系？将给百姓出行带来哪些便利？庞大的建设资金如何解决？会在多大程度上缓解京沪间繁忙的客货运输？…[详细] |
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投资 京沪高铁总投资高达2200亿元；
路线 设立21站，与现在的京沪铁路走向大体并行，起自北京南站，经廊坊、天津，过沧州、德州，跨黄河后至济南，经泰安、曲阜、枣庄、徐州、宿州，跨淮河后至蚌埠，过滁州，跨长江后至南京、镇江，经常州、无锡、苏州，终点至上海虹桥站，总长约1305公里。[详细]
时速 每小时300-350公里，全程运行时间只需5个小时，每3分钟发1班。
票价 全线票价800元左右。
设施 包括6节车厢，可乘坐600人，每个坐椅背后有个电视屏幕，设有小桌板，无卧铺和餐车。[详细]
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·京沪高铁猜想 |
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“京沪高铁将成为京津冀发展的加速器。”沈玉芳说。他认为,京沪高铁的建成带来的一个直接好处就是大幅度拉近京津冀与长三角的经济距离,增强长三角技术与经济理念对京津冀的扩散有效性…[详细] |
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当时估算，京沪高铁从1998年开工建设，2005年建成通车，前后八年。全部投资回收期15.2年，扣除八年建设期，相当于正式运营之后不到八年就可以收回全部投资；而自有资金年收益率也可望达到9.7%，比法国高铁要高，略低于日本…[详细] |
“如果定价比较合适,京沪高铁会对航空客运市场造成一定的冲击。”中国民航干部管理学院副教授李艳华表示，乘飞机从上海至北京需要1个多小时，再加上两头市区至机场花费的时间，,相对于京沪高铁的5个小时，没有太大的优势…[详细] |
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许多网友都表达了这样的期待：高铁应在国内上市，让公众能购买高铁股票成为国家大工程的股东，从而直接分享京沪高铁这个优质投资资源的利润…[详细] |
“日本当初建成新干线以后，其沿线就形成了若干的产业带，比如名古屋区域的汽车产业等。这些产业带的形成和发展对沿线区域经济都产生了巨大的促进作用。”…[详细] |
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| 国家发改委交通运输协会副会长王德荣指出，京沪铁路连接的两座城市北京上海，不仅是全国政治、文化中心与经济中心的连接，更是环渤海和长三角两个重要经济区的连接。无论是上海向周边的辐射，还是相对成熟的长三角向环渤海经济区辐射，都需要一条能满足经济社会发展需要的高速便捷的交通路线。但现状是，京沪铁路存在着运力不足的顽疾：其以占全国铁路营运线2%的比重，承担了10.2%的全国铁路客运量和7.2%的货物周转量，运输密度是全国铁路平均运输密度的4倍…[详细] |
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| 北京市铁路局副局长朱崇钢表示，各建设项目指挥部要从治理诱发职务犯罪的薄弱环节入手，重点抓招投标、合同管理等环节，公开招投标制度，杜绝违法分包，严格物资设备采购管理，防止暗箱操作，同时防止虚假验工计价、超付建设资金等…[详细] |
| “举个最简单的例子，京沪高铁的时速是300公里，上海到南京的距离也差不多是300公里，如果中间不停站，基本1个小时就能到了。可是现在中间有无锡、苏州两个站，这样列车提速不久就要减速进站了，总的时间当然就受影响了。”据估计，到站的减速、停靠和启动加速，一个站可能需要十多分钟。“所以我认为，将来的京沪高铁也许和现在的京沪间列车一样，并不是每列列车都要停靠21个车站，将来会根据不同的车次，安排不同的停靠站点，可能还有沿途不停靠直达的车次。因此，高铁的速度优势完全可以得到保证。”谢维达语气相当肯定…[详细] |
| 国际上一般认为，高速铁路是最高运行时速在200公里以上的铁路。 |
·德国高速列车ICE3型于1999年投入商业运营，至2002年开通法兰克福至科隆段，时速达到300公里。西门子公司宣布正在研制新的Velaro列车，最高时速可以达到350公里，不过还没有成功。
·日本是世界上最早使用高铁的国家。1964年，全长515公里、最高时速200公里的东海道新干线开通。新干线5000系列列车最高时速300公里。
·法国高速列车TGV目前世界上速度最高。1986年大西洋线上的高速列车时速便已达300公里，1990年创造了时速515公里的世界实验速度纪录，目前运营速度达到世界最高的320公里…[详细] |
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